Por Adrián Luciani
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“Yo tengo buen diálogo con quienes estuvieron antes aquí y con el ministro (Alexis) Guerrera, pero hay algo que está caracterizando a esta etapa del gobierno: la falta de gestión, la falta de resolución”.
Con estos duros términos se pronunció hoy, en una nueva edición del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que se desarrolla en Rosario, el secretario general de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), Juan Carlos Schmid.
El dirigente gremial lanzó duros cuestionamientos hacia el ministerio de Transporte y áreas dependientes por la no definición de la licitación de la Hidrovía.
“El pueblo los votó para que tomen resoluciones y si hay tensiones en el gobierno, que las resuelvan, viejo. Los que no podemos quedar atrapados en esa falta de resoluciones somos nosotros, porque nosotros somos los que trabajamos en el área portuaria y marítima, y los que pierden negocios, y si se pierden negocios hay menos trabajo para nuestra gente.
“La licitación –agregó–, se terminó en abril del año pasado- ¿Cómo es posible que no tengamos resuelto esto?”.
Schmid dijo que no van a cesar el ruido político, las intrigas y las operaciones en la prensa, pero cuando digan que este será el corredor a mantener y esta será la empresa que se ocupe por 15 años, ahí se habrá terminado el ruido y la inserguridad.
Schmid, durante su exposición hoy en la decimosexta edición del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial.
“Si no resolvemos las cuestiones de infraestructura rápido no vamos a aprovechar las oportunidades que nos está danto al coyuntura internacional”, sostuvo.
El titular del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (Dragybal) y de la Fempinra volvió a pedir "políticas de Estado" y sostuvo que "es realmente urgente licitar la Hidrovía Paraná-Paraguay" porque ese canal de navegación es "estratégico".
El dirigente gremial expuso sobre las problemáticas del sector marítimo-portuario y del mundo del trabajo y analizó el rol de los sindicatos ante la caída de la tasa de afiliación mundial, y se preguntó "si existe más distribución o, en cambio, más desigualdad".
Buques cerealeros transitan la Vía de Navegación Troncal (VNT).
"Desde abril de 2021 existe expectativa, pero la carga no espera, por lo que la Argentina tiene que aprovechar la coyuntura internacional", agregó el adjunto de la Confederación Argentina del Transporte (CATT) sobre la Hidrovía.
Schmid, integrante del consejo directivo de la CGT, destacó "la importancia fundamental y estratégica de la Hidrovía como autopista por la que ingresan y salen los dólares", por lo que ratificó su pedido de aplicación de políticas que ordenen el sector.
Schmid explicó además que se produjo la renuncia de un dirigente del gremio de dragado y balizamiento, Roberto Milio, como director de Operaciones de la Dirección Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables a partir de la draga Chubut (36-C), que casi se hunde.
"El sistema operativo que funcionó 25 años no tiene fallas. Continúa funcionando a pesar de que se expandió el negocio, hubo una grave pandemia de coronavirus y la peor bajante de los últimos 70 años. Los controles y la planificación corresponden al Ejecutivo para definir qué política habrá en el sistema troncal de navegación", afirmó el dirigente.
