Por Redacción Argenports.com
El transporte fluvial de granos por la Hidrovía Paraguay-Paraná alcanzó durante 2025 su mayor volumen de los últimos cinco años, impulsado principalmente por las terminales de Entre Ríos y Santa Fe.
Según un informe elaborado por Ana Rubicondi, Bruno Ferrari, Emilce Terré y Julio Calzada para la Bolsa de Comercio de Rosario, las terminales argentinas asentadas sobre el Paraná despacharon 805.805 toneladas de granos en operaciones de cabotaje.
El volumen representó un crecimiento del 17,8% frente a 2024 y marcó el segundo año consecutivo de expansión. Además, se ubicó un 27,3% por encima del promedio registrado durante los últimos cinco años.
Esta modalidad de transporte resulta estratégica para conectar las economías regionales del litoral con el mercado interno y, especialmente, con las terminales agroindustriales del Gran Rosario.
La red de puertos que registró movimientos de cabotaje durante los últimos tres años se extiende desde Barranqueras, en Chaco, hasta La Plata, en la provincia de Buenos Aires.
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Dentro de ese corredor funciona un entramado compuesto por terminales graneleras y de fertilizantes, plantas de combustibles, centrales térmicas y muelles públicos.
Más de 8,49 millones de toneladas
Al considerar todas las mercaderías despachadas desde los puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná hacia destinos ubicados dentro del país, el movimiento alcanzó las 8.494.328 toneladas durante 2025.
La cifra significó una mejora interanual del 5,8%, explicada fundamentalmente por el aumento del movimiento de petróleo en Buenos Aires y por el crecimiento de los embarques de combustibles y granos desde las terminales santafesinas.
Buenos Aires volvió a encabezar el ranking provincial, con 7.369.019 toneladas embarcadas. Ese volumen representó el 86,4% del total nacional.
El predominio bonaerense responde al movimiento de petróleo y combustibles que realizan las terminales ubicadas en el sur del conurbano hacia distintos destinos del mercado interno.
Entre Ríos ocupó el segundo lugar, con cargas correspondientes íntegramente al rubro granos.
Santa Fe concentró el 4,8% de los despachos. La provincia movilizó 407.008 toneladas, más del doble de las 161.967 toneladas registradas durante 2024, principalmente por el incremento de los embarques de combustibles.
Entre Ríos concentró el 89% del cabotaje de granos
Entre Ríos se consolidó durante 2025 como el origen prácticamente excluyente de los granos transportados por cabotaje fluvial.
Las terminales entrerrianas despacharon 718.301 toneladas, un 19,8% más que durante el año anterior. De esta manera, explicaron el 89% del movimiento nacional.
Santa Fe aportó las 87.504 toneladas restantes, equivalentes al 11% del total. El volumen prácticamente duplicó las 43.668 toneladas movilizadas durante 2024.
Además, las terminales santafesinas acumularon cuatro años consecutivos con operaciones de cabotaje de granos.
Chaco, en cambio, no registró embarques de este tipo durante 2025, luego de la fuerte contracción observada el año anterior.
La provincia llegó a concentrar hasta 2020 más de un tercio del volumen nacional transportado mediante esta modalidad. Sin embargo, durante el último año quedó sin participación en el segmento.
Las terminales que encabezaron el movimiento
Cargill, en Diamante, lideró las operaciones de cabotaje de granos con 305.790 toneladas embarcadas, un 8,5% más que en 2024.
Muy cerca se ubicó la Cooperativa Agrícola de La Paz, que registró el mayor crecimiento interanual. La terminal pasó de 171.883 a 279.756 toneladas, con una suba del 63%.
El tercer lugar entre las instalaciones entrerrianas correspondió a la Cooperativa La Ganadera, de General Ramírez, que movilizó 101.026 toneladas y creció un 34%.
En sentido contrario, la terminal La Paz-Márquez redujo sus operaciones hasta las 25.604 toneladas. La cifra representó una caída interanual del 62%.
En Santa Fe, el puerto de la capital provincial concentró prácticamente la totalidad de los embarques de granos, con 85.424 toneladas. Ese volumen casi duplicó el registro alcanzado durante 2024.
La Bolsa de Comercio de Rosario destacó que el seguimiento del cabotaje fluvial aporta un elemento central para analizar la competitividad del sistema comercial granario argentino.
Las operaciones se realizan principalmente con barcazas, una modalidad que suele presentar costos por tonelada inferiores a los del transporte por camión o ferrocarril.
Los granos parten mayoritariamente desde terminales entrerrianas, chaqueñas y santafesinas instaladas sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná. Su destino prácticamente excluyente es el complejo portuario del Gran Rosario.
Cayeron los ingresos de fertilizantes
El informe también analizó las cargas que ingresaron a los puertos argentinos ubicados sobre la Hidrovía en viajes de cabotaje.
Durante 2025, las terminales recibieron 501.992 toneladas de fertilizantes. Santa Fe concentró el 59% del volumen, mientras que Buenos Aires recibió el 41% restante.
La cifra total mostró una caída del 27,8% frente al año anterior. La reducción alcanzó, sin excepciones, a todas las terminales relevadas.
La planta de Profertil en Santa Fe se mantuvo como la principal receptora, con 204.039 toneladas, aunque sufrió una caída interanual del 21%.
En Buenos Aires, el Muelle Provincial de San Nicolás recibió 181.530 toneladas, un 34% menos que en 2024.
Luego se ubicaron la Terminal de Fertilizantes Argentinos, con 49.195 toneladas; ACA San Lorenzo, con 44.779 toneladas, y Bunge Ramallo, con 22.449 toneladas.
Estos cargamentos de fertilizantes provienen principalmente de Bahía Blanca.
La Hidrovía recibió 3,6 millones de toneladas de combustibles
Las terminales de la vía navegable recibieron 3.637.326 toneladas de combustibles durante 2025, un 5,3% más que el año anterior.
Santa Fe absorbió el 80% de esas descargas. Buenos Aires recibió el 14% y Chaco concentró el 7% restante.
Dentro del cordón industrial santafesino, la terminal de Pan American Energy en San Lorenzo encabezó las operaciones, con 852.782 toneladas.
El Muelle YPF de San Lorenzo-San Martín recibió 631.234 toneladas, un 25% más que en 2024. También registraron movimientos la Planta Fluvial de YPF y las instalaciones de Shell en Arroyo Seco.
Por su parte, el puerto de Santa Fe casi triplicó sus ingresos de combustibles y alcanzó las 257.898 toneladas.
Barranqueras multiplicó por siete sus descargas
Uno de los datos destacados fue la reactivación del Muelle YPF de Barranqueras, en Chaco.
La terminal pasó de recibir 34.710 toneladas de combustibles durante 2024 a movilizar 241.092 toneladas en 2025. Es decir, multiplicó por siete sus descargas en apenas un año.
Este crecimiento contrasta con la ausencia de Chaco en los embarques de granos y refleja un papel provincial cada vez más concentrado en el abastecimiento energético del nordeste argentino.
En la provincia de Buenos Aires se destacaron las operaciones de Dock Sud, que recibió 277.156 toneladas, y de Pobater, con 119.866 toneladas. Ambas terminales registraron aumentos interanuales.
Una aclaración sobre las estadísticas
La Bolsa de Comercio de Rosario advirtió que las estadísticas públicas disponibles no permiten reconstruir con precisión la relación entre el origen y el destino de cada cargamento.
Por ese motivo, los volúmenes correspondientes al “cabotaje entrado” y al “cabotaje salido” no deben sumarse directamente, ya que una misma carga podría quedar contabilizada dos veces.