Por Redacción Argenports.com

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación aprobó de manera formal la audiencia pública y el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental que acompañará la elaboración de los futuros pliegos de la concesión de la Vía Navegable Troncal.

La decisión quedó plasmada en la Resolución 59/2025, publicada en el Boletín Oficial, y marca un avance en el proceso regulatorio que definirá el dragado, redragado, mantenimiento y señalización del principal corredor logístico del país.

El organismo dio por finalizado el proceso de consulta con la ciudadanía tras analizar los aportes realizados en la audiencia ambiental, un insumo obligatorio según la Ley 25.831 y el Acuerdo de Escazú. El cierre de esta etapa habilita a la ANPyN a avanzar en la redacción de los pliegos de la próxima licitación, prevista bajo el esquema de concesión a riesgo empresario y sin aval del Estado.

Una audiencia extensa, diversa y con posiciones contrapuestas

La audiencia ambiental —convocada por Resolución 48/2025— se desarrolló de forma virtual y tuvo carácter informativo. Su objetivo fue poner a disposición de la ciudadanía el estado actual de la gestión ambiental de la Hidrovía, sin evaluar aún impactos de futuras obras.

Más de 240 personas se inscribieron y 135 expositores tomaron la palabra durante una jornada que se extendió por casi 15 horas. Participaron vecinos, organizaciones ambientales, productores, representantes del sector portuario y especialistas de provincias como Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires y Córdoba.

Desde la ANPyN se repasaron los estudios y antecedentes de gestión ambiental vigentes, al tiempo que se escucharon todas las ponencias registradas en la instancia de participación temprana.

Respaldo del sector privado y fuertes objeciones ambientalistas

Tras la audiencia, cámaras empresarias vinculadas a la navegación, la agroindustria y la actividad portuaria difundieron un comunicado respaldando el proceso, destacando el cumplimiento de la normativa y la amplia convocatoria. Entre ellas se encuentran entidades como la industria aceitera, exportadores de cereales, sectores industriales y cámaras portuarias y marítimas.

En contraste, organizaciones ambientalistas reiteraron su rechazo al dragado —al que calificaron como innecesario— y sostuvieron que “el 90% de los participantes” se opuso a nuevas intervenciones en el lecho del río. También reclamaron estudios ambientales actualizados y anticiparon que podrían recurrir a la justicia si se inicia una obra sin informes publicados.

Qué respondió la ANPyN en el Informe Final

El organismo compiló todas las intervenciones en un Informe Final que acompaña la resolución. Allí incorporó respuestas técnicas a los planteos recibidos y aclaró que las manifestaciones políticas o contrarias al marco de política portuaria vigente fueron desestimadas, aunque igualmente incorporadas para registro.

Entre los temas centrales, la ANPyN ratificó que el dragado es un servicio público esencial, indispensable para garantizar la seguridad náutica, la operatividad portuaria y la continuidad del comercio exterior. Recordó que estas tareas se realizan desde hace casi 150 años y que los estudios disponibles no evidencian afectaciones al ecosistema.

También subrayó que el transporte fluvial es el modo más eficiente y de menor impacto ambiental, superando al transporte carretero y ferroviario en todas las métricas globales.

Respecto a las objeciones sobre la convocatoria, el organismo señaló que se cumplieron todas las exigencias legales y que el formato virtual permitió una participación federal sin costos adicionales.

En cuanto a la ausencia de pliegos, aclaró que la audiencia no tenía como finalidad discutir el diseño de la próxima concesión, sino exponer el estado de la gestión ambiental vigente. Los pliegos, una vez elaborados, tendrán sus propias instancias participativas.

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Base técnica para la próxima etapa de la Hidrovía

Con la aprobación del informe ambiental, la ANPyN queda habilitada para avanzar hacia la definición de los pliegos de la nueva concesión, la actualización de la normativa ambiental complementaria y la convocatoria al proceso licitatorio.

El organismo también anticipó que cualquier futura mejora o ampliación de la vía navegable requerirá una Evaluación de Impacto Ambiental formal, en línea con estándares internacionales y compromisos asumidos por Argentina.

La Resolución 59/2025 cierra así una etapa clave de participación temprana y marca el inicio del tramo técnico que definirá el futuro del principal corredor fluvial del país. La Hidrovía —riel logístico para más del 80% del comercio exterior argentino— ingresa en una nueva instancia regulatoria donde la transparencia, la continuidad operativa y la previsibilidad ambiental serán ejes centrales para su desarrollo.