Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El agro argentino ya no enfrenta su principal desafío en la producción, sino en cómo trasladarla. Así lo planteó, en diálogo con Argenports.com, Gustavo Idígoras, presidente de CIARA-CEC, quien advirtió que el costo logístico se convirtió en un factor determinante para la competitividad del sector.
“El 95% del transporte se hace a través de camiones y en distancias largas. Eso convierte al flete en un costo muy difícil de asimilar en el valor final de los granos”, sostuvo.
En ese contexto, explicó que el crecimiento del complejo cerealero oleaginoso enfrenta dos restricciones centrales: los derechos de exportación —especialmente en soja— y la estructura logística interna.
Dos logísticas y un cuello de botella
Idígoras diferenció el sistema en dos planos. Por un lado, la logística fluvial y marítima, donde destacó el avance del Gobierno en la licitación de la Vía Navegable Troncal a 25 años.
Según señaló, la incorporación de nuevas tecnologías y la profundización del calado permitirán reducir costos en el comercio exterior.
Pero el principal problema está dentro del país.
“La logística interna es el gran desafío. Argentina es un país de grandes distancias y la producción se ha expandido hacia regiones como el NOA, lo que eleva significativamente los costos”, explicó.
El ferrocarril como solución estructural
Frente a este escenario, el titular de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC) respaldó el proceso de concesiones ferroviarias que impulsa el Gobierno nacional.
“Apoyamos fervientemente este proceso”, afirmó, en referencia al esquema que prevé concesiones a largo plazo para líneas estratégicas como el Belgrano Cargas, el Urquiza, el San Martín y Ferroexpreso Pampeano.
El objetivo es reordenar la matriz de transporte: que el camión se concentre en trayectos cortos y el tren en los recorridos largos.
“Se busca que el transportista haga múltiples viajes cortos, más rentables y seguros, mientras que los viajes largos se realicen en tren”, detalló.
En ese sentido, destacó el rol estratégico del Belgrano Cargas.
“Nace en Salta, recorre más de 2.000 kilómetros y conecta con las terminales portuarias del Gran Rosario. Es el mecanismo natural para hacer viable la producción en esa región”, señaló.
Un consorcio exportador busca operar el Belgrano
Idígoras confirmó además que un grupo de grandes agroexportadoras ya se organiza para participar del proceso licitatorio.
“ACA, Bunge, Cargill, Dreyfus y AGD han conformado un consorcio para competir y operar la línea Belgrano”, reveló.
La iniciativa apunta a desarrollar inversiones en infraestructura en origen y destino, y mejorar los sistemas de acopio y acondicionamiento.
El objetivo es reducir costos, ganar eficiencia y permitir que la producción del NOA escale en volumen y competitividad.
“El gobierno está terminando los pliegos y entendemos que en los próximos 60 a 90 días debería haber novedades públicas”, agregó.
También te puede interesar: Privatización del Belgrano Cargas: el Gobierno inicia un cambio estructural en el sistema ferroviario con impacto en los puertos
Bahía Blanca y la definición clave en el sur
El análisis también incluyó al sistema ferroviario del sur bonaerense, con eje en Bahía Blanca como nodo estratégico.
“El puerto de Bahía Blanca tiene un nivel de carga superior a los 13-14 millones de toneladas por año, lo que representa entre el 14% y el 15% del total nacional”, indicó.
En ese esquema, el sistema de Ferroexpreso Pampeano conecta la producción con las terminales portuarias, aunque enfrenta limitaciones.
Foto Ariel Scolari.
“Hoy hay un concesionario con una concesión precaria. Es importante que entre concesionario y el Estado busquen alternativas o que se avance en un proceso licitatorio”, sostuvo.
Para Idígoras, una definición en el corto plazo será determinante para ampliar el hinterland y sostener el crecimiento del nodo portuario.
“Es fundamental que haya una definición este año, porque es la forma en la cual puede crecer y ampliarse la zona portuaria de Bahía Blanca”, concluyó.