Por Redacción Argenports.com

   Las entidades empresariales que operan en la hidrovía (agroexportadores, puertos, navieras e industriales) están preparando objeciones a los pliegos de licitación presentados por el Gobierno Nacional.

   Aunque la apertura de ofertas está prevista en dos meses, los usuarios esperan presentar sus propuestas de ajuste esta semana, confiando en que serán consideradas.

   Un punto clave en la discusión es el valor del peaje. Según empresarios del sector consultados por el medio Rosario 3, las tarifas de referencia establecidas en los pliegos son excesivas: USD 4,30 por tonelada de registro neto (TRN) para la profundidad actual, USD 5,20 para 36 pies y USD 6,30 para 39 pies.

   Además, los 42 pies dependen de condiciones inciertas, y no se contempla un dragado a 44 pies.

   Jorge Metz, exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables, señaló que estas tarifas son desproporcionadas en relación con los servicios solicitados.

   Un informe encargado por entidades como la Cámara de la Industria Aceitera y la Bolsa de Rosario calculó que la tarifa actual de USD 4,30 podría reducirse a USD 2,82 si se profundiza a 42 pies.

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Costos adicionales fuera del objetivo principal

   Los usuarios también cuestionan que se incluyan tareas que no guardan relación directa con el dragado, como el control de derrames de hidrocarburos o la remoción de barcos hundidos. Estas responsabilidades, según los empresarios, deberían ser gestionadas por otros actores, como Prefectura o empresas especializadas.

   "Si al concesionario se le asignan tareas adicionales, como la extracción de cascos hundidos, los costos subirán, y eso no es viable para nosotros", comentó una fuente empresarial al periodista Mariano Galíndez, del citado medio santafesino.

   “Si el dragador tiene que sacar 100 barcos hundidos, además de brindar seguridad, etc., el valor de la tarifa va a ser más alto, y eso no es viable para nosotros, así que será objetado esta semana”, dijeron.

   Metz, en tanto, agregó que estas responsabilidades encarecen injustificadamente las tarifas, desviándose del objetivo de garantizar un tránsito eficiente y económico.

Perspectivas de cambio

   Aunque los usuarios presentarán alternativas para mejorar el esquema tarifario, fuentes cercanas al gobierno nacional consideran poco probable que se introduzcan ajustes significativos. La posibilidad de cambios dependerá, en gran medida, de la presión judicial o política que logren ejercer los afectados.

   Por su parte, el gobierno de Santa Fe también envió sus recomendaciones a la Subsecretaría de Puertos. Aunque coinciden con los usuarios privados en muchos puntos, apoyan la inclusión de controles de seguridad en las responsabilidades de la futura concesionaria.

   Entre sus demandas, como informó Argenports.com, destacan garantizar el dragado a 28 pies en el Puerto de Santa Fe y la creación de un organismo de control con representación provincial.

   Con una fecha límite de presentación de ofertas en enero, el panorama para la hidrovía sigue generando tensiones entre los usuarios, el gobierno nacional y las provincias involucradas.

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