Por Redacción Argenports.com
La licitación para la concesión de la terminal de contenedores del muelle 2 del puerto de Mar del Plata finalizó sin oferentes y fue declarada desierta, en un nuevo revés para el intento de reactivar la operatoria contenedorizada en la estación marítima bonaerense.
Si bien no se recibieron propuestas, el proceso había despertado interés en al menos tres compañías que adquirieron el pliego licitatorio.
Entre ellas se encontraba Terminal de Contenedores 2 (TC2), actual operador del área y perteneciente al grupo Hipoute.
También estaban Murchison, uno de los principales actores portuarios del país, y la firma chilena Agunsa, con presencia en distintos puertos de la región.
Ninguna de estas empresas avanzó con una propuesta económica.
Tampoco se hicieron presentes con un plan de inversiones para asumir la concesión por un período de once años, tal como establecía el llamado.
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Contexto operativo y económico adverso
Desde el ámbito portuario se admitió que el contexto operativo y económico resultó más adverso que al inicio del proceso.
Esto terminó desalentando la presentación de ofertas.
Uno de los puntos más cuestionados fue el contenido del pliego licitatorio.
El esquema contractual incluía exigencias consideradas elevadas en materia de inversión, metas de crecimiento y condiciones laborales, en un puerto que hoy registra un volumen de actividad limitado en el segmento de contenedores.
Actualmente, el movimiento anual de la terminal ronda los 3.000 contenedores.
Se trata de una cifra muy distante de los objetivos planteados en la licitación, que proyectaban alcanzar alrededor de 13.000 unidades anuales hacia el final del período concesionado.
Esa brecha entre la realidad operativa y las expectativas del pliego fue señalada como uno de los principales obstáculos para atraer interesados, según informó Revista Puerto.
A este escenario se sumó la pérdida de servicios marítimos regulares y de cargas industriales que anteriormente utilizaban el puerto.
Otros inconvenientes
La salida de la naviera CMA CGM del servicio que conectaba Mar del Plata con Brasil y la decisión de empresas como Lamb Weston de trasladar su logística por vía terrestre redujeron aún más el potencial de carga disponible.
Con la licitación desierta, el puerto de Mar del Plata continúa sin una definición de fondo para su terminal de contenedores.
El Consorcio Portuario Regional deberá ahora evaluar si relanza el proceso con condiciones revisadas o si busca alternativas transitorias para sostener la operatoria mientras se redefine una estrategia logística que permita recuperar volumen y atraer inversión privada.
