Dow impulsamos la innovación

Para Sergio Borrelli, es clave igualar el calado del río Paraná y del río de la Plata

El especialista señaló que este punto debe ser considerado a la hora de pensar en la hidrovía del futuro.

Notas relacionadas

Comenzaron las obras de recuperación en el Astillero del Puerto de Comodoro Rivadavia

Puerto Santa Fe: embarque de soja en barcazas evita la circulación de 800 camiones en rutas

Redacción Argenports.com

   Un punto clave que se debe contemplar en la futura hidrovía es igualar el calado del río Paraná y del río de la Plata.

   “En los próximos proyectos se debería considerar que el río de la Plata tenga una profundidad mayor que la del río Paraná, o como mínimo, la misma, logrando que la marea sea un aporte extra de la profundidad”, sostuvo el capitán y especialista en transporte fluvio-marítimo, Sergio Borrelli.

   En tal sentido, el ex interventor de la AGP y ex presidente de la Cámara de Practicaje y Pilotaje, explicó que actualmente, el río Paraná tiene 34 pies, pero la altura hidrométrica está en constante movimiento, a diferencia del río de la Plata, que es constante, salvo en el momento de las mareas que le dan mayor calado.

   “Cuando vos tenés el río Paraná más bajo, el tráfico fluye porque vos llegás al Río La Plata, si saliste, por ejemplo, en 31 pies, el río La Plata tiene 34 pies. El margen que te provee esa diferencia hace que vos no tengas que esperar la marea y sigas de largo. El otro punto es que cuando el Río Paraná, en vez de tener los 34 pies que tiene garantizado, por efecto de aguas altas, tiene, por ejemplo, 36 pies, no se puede aprovechar”, planteó el capitán en declaraciones al portal Agrofy News.

Menor volumen de carga

   Borrelli explicó que el volumen de carga que se pierde cuando el río Paraná está bajo, no se puede recuperar cuando se encuentra alto.

   “Eso hace que cada tanto tengas una merma”, sostuvo el especialista, al mismo tiempo que destacó que esta decisión evitaría que los buques se junten en la zona de espera a aguardar que la marea suba.

   Si bien esta mirada no estuvo en el pliego de 2020, Borrelli planteó que la bajante permitió comprobar, en tiempo real y en el campo, que puede haber beneficios.

   “Entiendo que todos los proyectos que se hagan van a considerar esta necesidad”, sostuvo.

Servimagnus
Compania sud americana de dragados
Más vistas
julio 30, 2025

Llegan al Puerto de Buenos Aires los primeros 90 vagones tolva para el Belgrano Cargas

agosto 9, 2025

Hidrovía: la historia detrás de la polémica por el tamaño de los convoyes de barcazas

julio 31, 2025

San Antonio Este recibirá materiales para el Oleoducto Vaca Muerta Sur y el proyecto Argentina LNG 1

julio 30, 2025

Concluye un cruce clave del Oleoducto Vaca Muerta Oil Sur

agosto 9, 2025

En Uruguay afirman que el puerto de Buenos Aires optimizó su operatoria

Notas relacionadas