Por Redacción Argenports.com
El Gobierno nacional lanzó la licitación para avanzar con la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. El proceso contempla la concesión por 50 años de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza.
El llamado quedó formalizado mediante la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, publicada este jueves en el Boletín Oficial. La medida también aprobó los pliegos generales, técnicos y particulares correspondientes a cada una de las tres líneas.
La licitación comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias. La red conecta algunas de las principales regiones productivas con los puertos argentinos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Cuándo se presentarán las ofertas
El Gobierno estableció el cronograma de la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N.º 504/2-0004-LPU26.
Las empresas interesadas podrán efectuar consultas sobre los pliegos hasta el 28 de octubre de 2026, a las 10.
El plazo para presentar las ofertas vencerá el 11 de noviembre, a las 9.59. Un minuto más tarde, a las 10, se realizará el acto de apertura mediante la plataforma CONTRAT.AR.
Todo el procedimiento se desarrollará de manera electrónica. Una comisión especial creada por el Ministerio de Economía tendrá a su cargo la evaluación de las propuestas.
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Tres líneas estratégicas para los puertos
Las líneas incluidas en el llamado cumplen un papel central en el transporte de granos, productos industriales, minerales, combustibles y cargas regionales.
La Línea Belgrano vincula el norte argentino con el centro del país y los puertos del Gran Rosario. Se trata de uno de los corredores ferroviarios más importantes para la salida de la producción agrícola y las economías regionales.
La Línea San Martín conecta Cuyo y la región central con las terminales portuarias. Su corredor principal atraviesa zonas agrícolas, industriales y mineras con un importante potencial de crecimiento.
La Línea Urquiza, en tanto, recorre la Mesopotamia y permite vincular la red argentina con países vecinos. También ofrece acceso a puertos y centros productivos de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.
Concesiones por 50 años
Los futuros adjudicatarios recibirán la concesión de las vías y los inmuebles aledaños durante 50 años.
Según explicó el Gobierno, ese horizonte busca ofrecer previsibilidad para realizar inversiones ferroviarias de gran escala. También apunta a acompañar la incorporación de nuevas cargas y garantizar el mantenimiento de la infraestructura durante toda la vigencia de los contratos.
El Estado conservará las funciones de regulación, fiscalización y control. Los privados, por su parte, deberán aportar capital y capacidad de gestión, además de asumir el riesgo empresario de las concesiones.
Cómo funcionará el acceso abierto
Uno de los ejes centrales del nuevo modelo será el régimen de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria.
Este sistema permitirá que distintos operadores utilicen las vías bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. De esta manera, la empresa que administre la infraestructura no tendrá necesariamente la exclusividad sobre los servicios de transporte.
El esquema busca separar la gestión de las vías de la operación de los trenes y facilitar el ingreso de nuevos prestadores. Su funcionamiento dependerá de las condiciones técnicas, económicas y regulatorias que establezcan los contratos.
Qué obras deberán realizar los concesionarios
Los pliegos establecen obras obligatorias durante los primeros cinco años de cada concesión.
Además, los oferentes podrán comprometer trabajos adicionales. Esas propuestas serán ponderadas durante el proceso de evaluación y adjudicación.
Entre las intervenciones previstas aparece la eliminación del cuello de botella ferroviario que atraviesa la ciudad de Santa Fe. También figura la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
Para la Línea San Martín, el objetivo será recuperar la capacidad, confiabilidad y regularidad de su corredor principal. En el caso del Urquiza, el plan apunta a rehabilitar el ramal troncal.
La posibilidad de ingresar al RIGI
Los proyectos podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que cumplan las condiciones establecidas por la normativa.
El Gobierno incorporó esta alternativa para atraer capitales y mejorar las condiciones de financiamiento de las obras ferroviarias.
El régimen ofrece incentivos fiscales, aduaneros y cambiarios para proyectos de gran escala. También contempla garantías de estabilidad y protección de los derechos adquiridos por los inversores.
Qué ocurrirá con las locomotoras y los vagones
La licitación permite que los concesionarios adquieran el lote de material rodante correspondiente a cada línea.
Los valores de venta figuran en los pliegos particulares y toman como referencia las tasaciones realizadas por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
El resto de las locomotoras y los vagones podrá venderse mediante remates públicos, de acuerdo con el esquema aprobado para privatizar la compañía.
Los fondos obtenidos ingresarán a un fideicomiso específico. Esos recursos tendrán como destino exclusivo el financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios.
El diagnóstico del Gobierno
El Ministerio de Economía justificó el cambio de modelo a partir de la situación operativa y financiera de Belgrano Cargas y Logística.
Según la información oficial, la empresa registraba pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura y una elevada cantidad de descarrilamientos. También presentaba atrasos en el mantenimiento de locomotoras y vagones.
Los informes técnicos detectaron durante 2023 un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo.
El Gobierno señaló, además, que desde 1970 la producción agropecuaria argentina se multiplicó por seis. Sin embargo, sostuvo que el Belgrano Cargas transporta actualmente un volumen menor que en aquel momento.
Esos datos forman parte del diagnóstico oficial utilizado para respaldar la incorporación de capital y gestión privada.
Qué pasará con Belgrano Cargas y Logística
El proceso no contempla la venta de la empresa estatal como una unidad completa. El Gobierno decidió dividir sus principales activos y actividades.
Las vías y los inmuebles aledaños serán concesionados. Los talleres tendrán un proceso de concesión de uso, mientras que el material rodante podrá venderse a los adjudicatarios o mediante remates públicos.
Una vez adjudicados y perfeccionados los contratos, el Ejecutivo avanzará con la disolución y posterior liquidación de Belgrano Cargas y Logística S.A.
La apertura de las ofertas, prevista para el 11 de noviembre, marcará el próximo paso decisivo de una licitación con impacto directo sobre la logística, los puertos y la competitividad de las exportaciones argentinas.