Por Redacción Argenports.com
Representantes del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) de Paraguay mantuvieron un encuentro en Montevideo con la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay, el Centro de Navegación y el Instituto Nacional de Logística de ese país.
El objetivo fue analizar alternativas logísticas para las barcazas paraguayas, con foco en competitividad, reducción de costos y nuevas oportunidades de tránsito por puertos uruguayos.
Propuestas desde Uruguay
Durante la reunión, la ANP adelantó planes para ampliar zonas de fondeo y ofrecer tarifas especiales a las barcazas paraguayas. También se discutieron cuestiones ligadas a costos de escala, demanda de carga contenerizada y procedimientos de escaneo.
“El 90% de las exportaciones y el 85% de las importaciones paraguayas dependen de la Hidrovía”, recordó el presidente de Cafym, Bernd Gunther, al destacar la relevancia de estas iniciativas.
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Competencia portuaria regional
Paraguay posee una de las flotas fluviales más grandes del mundo, con más de 3.000 barcazas, solo detrás de China y Estados Unidos.
En este contexto, continúa la histórica competencia entre Buenos Aires y Montevideo por captar mayor volumen de carga. Gunther reconoció que Montevideo perdió contenedores en los últimos meses por razones tarifarias, aunque ahora intenta recuperar terreno con medidas más atractivas.
Escenarios en debate
Uno de los puntos analizados fue la incertidumbre generada por la posible suspensión de trasbordos de combustible en el kilómetro 171 del Paraná Guazú.
Finalmente, la Aduana argentina autorizó la operatoria por los próximos diez meses, pero Uruguay planteó como alternativa recuperar la actividad en Playa Agraciada (Palmira).
En rojo, Playa Agraciada, cerca de Nueva Palmira, Uruguay. Google Maps.
Si bien se dijo que ese sitio fue históricamente utilizado para alijes, en realidad presentaría varios inconvenientes del lado uruguayo y, además, el tema debería ser evaluado por la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) .
El debate también incluyó las proyecciones de carga en la Hidrovía, especialmente en mineral de hierro desde Corumbá (Brasil).
Las estimaciones marcan un salto de 8 millones de toneladas en 2024 a 12 millones en 2025, con perspectivas de hasta 25 millones de toneladas en cinco años.
“Cada país se posiciona para captar esa carga y ofrecer servicios competitivos”, subrayó Gunther, en declaraciones que difundió el medio paraguayo Mundo Fluvial y Marítimo.
Próximos pasos
Las partes volverán a reunirse a fines de agosto para evaluar la viabilidad de las propuestas y los avances en materia de costos y logística.