Por Redacción Argenports.com
El Puerto Buenos Aires avanzó con un paso clave en el proceso licitatorio para ejecutar una nueva obra de dragado considerada estratégica para sostener la operatividad y las condiciones de navegabilidad de sus accesos internos.
La Administración General de Puertos (AGP) emitió el dictamen de preadjudicación correspondiente a la licitación pública para el “Dragado de Adecuación en el Canal de Pasaje y Antepuerto Norte de Puerto Buenos Aires”, una intervención que apunta a recuperar profundidades y mejorar las condiciones de maniobra en sectores centrales del sistema portuario capitalino.
Según pudo saber Argenports.com, la obra contempla el dragado de 550.000 metros cúbicos en el Canal de Pasaje, el círculo de giro, el acceso a Dársena Norte y la zona de empalme con el Canal Huergo.
El objetivo es sostener la accesibilidad y la seguridad operativa y prevé un presupuesto oficial de USD 7,64 millones más IVA y un plazo de ejecución de 140 días corridos.
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Jan De Nul quedó mejor posicionada
Al proceso licitatorio se presentaron tres empresas:
- Dredging International NV Sucursal Argentina (DEME)
- Compañía Sud Americana de Dragados S.A.
- Dragados Argentinos DASA S.A.
La oferta económicamente más baja correspondió a Compañía Sud Americana de Dragados, firma vinculada operativamente a Jan De Nul en Argentina, con una cotización 35,14% inferior al presupuesto oficial.
En segundo lugar quedó Dredging International NV, asociada al grupo DEME, con una oferta 12,07% menor al presupuesto estimado, mientras que DASA presentó una propuesta 9,11% inferior.
Draga de la empresa Jan de Nul.
Sin embargo, la evaluación técnica realizada por la Dirección de Infraestructura y Desarrollo Portuario terminó inclinando el proceso.
DEME fue descartada por incumplimientos técnicos
El informe técnico oficial concluyó que la propuesta presentada por Dredging International NV “NO CUMPLE” con distintos puntos centrales establecidos en el pliego licitatorio.
Entre las observaciones realizadas aparecen deficiencias en la acreditación de antecedentes de obra.
También se detectaron inconsistencias en el plan de inversiones, falta de información sobre equipos auxiliares y relevamientos.
Además se hicieron observaciones sobre la composición de costos presentada por la empresa.
Según pudo saber Argenports.com de fuentes vinculadas al proceso, el análisis técnico tuvo un peso determinante en la evaluación final debido a la complejidad operativa de la obra y a la necesidad de garantizar disponibilidad efectiva de equipos y cumplimiento de plazos.
El dictamen también señaló que la compañía no presentó suficiente apertura de costos ni documentación técnica complementaria requerida para justificar determinados valores ofertados.
Una obra estratégica para la operatoria del puerto
La documentación oficial remarca que la obra fue considerada urgente debido a la pérdida de profundidad detectada.
Esto se evidencia especialmente en el círculo de giro y en sectores del Canal de Pasaje frente a las dársenas C y D.
El proyecto prevé alcanzar un diseño preliminar de 34 pies de profundidad en distintos sectores operativos.
Esto incluye el círculo de giro y los accesos internos vinculados a Dársena Norte.
La obra aparece como clave para sostener la normal operatoria de las terminales y evitar restricciones en maniobras de ingreso y salida de buques en uno de los principales nodos portuarios del país.
El pliego también establece que los trabajos deberán ejecutarse minimizando interferencias sobre la actividad portuaria.
Al mismo tiempo, deberán mantener condiciones de seguridad y señalización durante toda la ejecución.