Por Redacción Argenports.com
La licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) dio un nuevo paso este jueves luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) comunicara oficialmente el resultado de la evaluación técnica correspondiente al Sobre N°2 del proceso.
A través del sistema Contrat.Ar, el organismo notificó a las empresas oferentes sobre la culminación de esta etapa clave, centrada en el análisis de los planes de trabajo, antecedentes específicos y capacidades técnicas vinculadas al futuro mantenimiento y modernización de la Hidrovía.
En esta instancia, y tal como lo señaló Argenports.com, las firmas Jan de Nul y DEME NV superaron la evaluación técnica de sus proyectos y continuarán en carrera para la adjudicación de la futura concesión de la Vía Navegable Troncal.
Finalizado el análisis técnico, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos, mientras que DEME alcanzó 42,14 puntos dentro del esquema de evaluación definido para esta etapa.
Draga de la empresa Jan de Nul operando en la Vía Navegable Troncal.
Qué se evaluó en el Sobre N°2
La fase técnica se desarrolló luego del cierre de la Etapa 1, donde se había analizado la capacidad económica y financiera de los grupos interesados.
En esta oportunidad, la evaluación estuvo centrada en el contenido del Sobre N°2, que incluyó el plan de trabajos y los antecedentes específicos de los oferentes bajo un sistema de puntajes validado por la UNCTAD, organismo dependiente de Naciones Unidas.
La documentación presentada por las compañías contempló aspectos vinculados al dragado, mantenimiento del sistema de señalización, protocolos ante derrames, control de tráfico, ciberseguridad, gestión ambiental y antecedentes operativos en vías navegables.
Dentro de esta etapa, los apartados con mayor ponderación fueron los relacionados con los trabajos de dragado y la experiencia acreditada por los oferentes en tareas de mantenimiento y balizamiento.
El mecanismo de evaluación otorgó la totalidad de los puntos a las categorías calificadas como “Excelentes”, un 75% a las consideradas “Muy buenas”, un 50% a las “Buenas”, un 25% a las “Básicas” y ningún puntaje a las “Regulares”.
Se abre el período de impugnaciones
Tras la comunicación oficial del Acta de Evaluación Técnica mediante el sistema Contrat.Ar, las empresas cuentan ahora con un plazo de siete días corridos para presentar eventuales impugnaciones.
En caso de que no existan objeciones, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación avanzará con el acto administrativo que cerrará formalmente la Etapa 2 y establecerá la fecha para la apertura del Sobre N°3, donde se conocerán las ofertas económicas.
Esa instancia será determinante para la definición de la futura concesión, ya que representa el 60% de la calificación total del proceso y pondrá en juego un máximo de 120 puntos, convirtiéndose en el tramo más relevante de toda la licitación.
Esta semana, durante un encuentro del sector portuario privado, el titular de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, ya había anticipado que el dictamen de preselección estaba próximo a firmarse y que las dos empresas continuarían hacia la etapa final del proceso licitatorio.
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La etapa decisiva para la futura concesión
La apertura de las ofertas económicas aparece ahora como el tramo más sensible de una licitación estratégica para el comercio exterior argentino.
La futura concesión de la Hidrovía contempla tareas vinculadas al dragado, mantenimiento del sistema de señalización y gestión integral de una vía fluvial por donde circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas y regionales.
En paralelo, distintos actores del sector privado volvieron a respaldar el avance del proceso licitatorio. Entre ellos se encuentran la Unión Industrial Argentina (UIA), la Sociedad Rural Argentina (SRA), la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.
Las entidades destacaron la continuidad del diálogo técnico con el Gobierno y remarcaron la importancia de avanzar hacia un esquema que permita mejorar la competitividad logística y reducir costos operativos para la producción argentina.