Por Adrián Luciani / info@argenports.com
Con casi 17 millones de toneladas de crudo movilizadas y 259 buques operados en el año, Puerto Rosales alcanzó en 2025 el mayor nivel de actividad de su historia reciente.
El salto estuvo explicado por el fuerte aumento de las exportaciones de Vaca Muerta y la incorporación de nuevas postas petroleras offshore.
Ese crecimiento no fue solo una consecuencia del mayor volumen disponible en la Cuenca Neuquina, sino también de un cambio operativo en la capacidad del sistema de salida al mar.
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La entrada en servicio de nuevos puntos de atraque offshore, con la incorporación de la terminal marítima de Otamerica integrada al esquema de carga de Puerto Rosales, permitió ampliar la capacidad simultánea de atención de buques, reducir tiempos de espera en fondeadero y sostener un mayor ritmo de despachos en los picos de exportación.
En paralelo, el mayor flujo exportador reconfiguró el rol de Puerto Rosales dentro del mapa energético nacional.
El puerto concentró la mayor parte de las exportaciones de crudo de Vaca Muerta en 2025, consolidándose como el principal hub de salida del shale oil neuquino hacia los mercados internacionales, en un contexto de mayor inserción del petróleo argentino en el comercio global.
Los números de 2025: un salto en perspectiva histórica
Según pudo saber Argenports.com, el movimiento total de crudo por Puerto Rosales alcanzó en 2025 las 16.980.523 toneladas, frente a 11.959.789 toneladas en 2024, lo que implicó un crecimiento interanual del 42,0%.
En términos absolutos, el puerto movilizó más de 5 millones de toneladas adicionales de crudo en apenas un año.
La serie histórica muestra que, hasta 2024, el sistema de postas petroleras offshore de Puerto Rosales se movía en un rango de entre 9 y 13 millones de toneladas anuales, con picos puntuales asociados a ventanas exportadoras.
El dato de 2025 marca un quiebre: por primera vez, el puerto operó de manera sostenida durante varios meses con niveles de utilización cercanos a su techo operativo.
Más buques y mayor exigencia operativa
El salto en los volúmenes se reflejó también en el tráfico marítimo. En 2025, Puerto Rosales operó 259 buques petroleros, frente a 213 en 2024, lo que representó un incremento del 22% en la cantidad de escalas.
Fuentes consultadas por Argenports.com señalaron que este aumento de la actividad elevó la demanda de servicios asociados al sistema portuario, en particular practicaje, remolque, amarre, abastecimiento y logística de apoyo a las maniobras de carga offshore.
Estados Unidos lideró los destinos del crudo exportado desde Puerto Rosales
El desglose por mercados de los despachos de crudo desde Puerto Rosales en 2025 muestra una fuerte concentración en Estados Unidos, que absorbió 5.808.214 toneladas del total exportado.
En segundo lugar se ubicó Brasil, con 533.928 toneladas, seguido por Australia (373.347 toneladas), Uruguay (239.198) y Perú (210.783). También se registraron envíos a India (182.976 toneladas), China (108.347) y Malasia (94.326).
En paralelo, el mercado interno concentró 9.429.404 toneladas de crudo movilizadas por Puerto Rosales en 2025, lo que da cuenta del doble rol del puerto: plataforma de exportación del shale oil de Vaca Muerta y, al mismo tiempo, nodo clave para el abastecimiento del sistema de refinación local.
Del total operado por la terminal, las exportaciones superaron los 7,5 millones de toneladas, con Estados Unidos explicando cerca de tres cuartas partes de los despachos externos.
Otamerica y la ampliación del sistema de postas petroleras offshore
Uno de los factores diferenciales de 2025 fue la incorporación de un muelle offshore, a varios kilómetros de la costa, la nueva terminal marítima de Otamerica.
Este refuerzo de infraestructura permitió aumentar la capacidad simultánea de atención de buques petroleros y reducir tiempos de espera en fondeadero, un punto crítico en un año marcado por picos de exportación.
La experiencia del último año mostró que, sin la ampliación de capacidad que aportó Otamerica, el esquema histórico de monoboyas petroleras en Punta Ancla y Punta Cigüeña hubiera enfrentado mayores niveles de saturación, con impacto directo en la eficiencia logística de los despachos.
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Vaca Muerta como motor estructural del cambio de escala
Detrás de los números de Puerto Rosales aparece con claridad el efecto estructural de Vaca Muerta sobre la logística energética argentina.
El crecimiento de la producción de shale oil en la Cuenca Neuquina generó un excedente exportable cada vez mayor, que encontró en Puerto Rosales la infraestructura disponible para canalizar su salida al mar.
La consolidación del puerto como principal hub exportador del crudo no convencional refleja una reconfiguración del mapa energético argentino, en el que los corredores logísticos hacia el Atlántico ganan centralidad frente al aumento de la producción en el interior del país.
El desafío 2026: capacidad, cuellos de botella y nuevas inversiones
El desempeño de 2025 deja planteado un desafío inmediato para la logística energética. Si la producción de Vaca Muerta mantiene su trayectoria ascendente, la capacidad de salida por Puerto Rosales volverá a estar bajo presión.
En ese escenario, la agenda de 2026 estará marcada por la necesidad de seguir ampliando capacidad de carga y descarga (está en ejecución una tercera posición de amarre en la nueva terminal), mejorar la eficiencia operativa y reforzar la infraestructura de transporte de crudo hacia el Atlántico.
La experiencia del último año dejó en claro que el cuello de botella ya no está en la producción, sino cada vez más en la capacidad de evacuación del crudo hacia los mercados internacionales. Y, en ese sentido, Rosales viene dando respuesta.
