Por Redacción Argenports.com
El ingeniero naval Roberto Rubén Alonso, reconocido por su trayectoria nacional e internacional, visitó los estudios de Vía Libre y analizó el futuro del Puerto de Reconquista. En su diagnóstico, advirtió que “no hay una conciencia colectiva de la posición estratégica que tiene Reconquista”.
“La provincia de Santa Fe es la que tiene el mayor balcón sobre la Hidrovía, y Reconquista está justo a mitad de camino entre Asunción y Buenos Aires. Sin embargo, no se aprovecha”, lamentó.
Trayectoria y experiencia internacional
Con matrícula vitalicia en el Colegio de Ingenieros Navales, Alonso fue gerente de Puertos de YPF, con más de 900 empleados a su cargo, y delegado técnico ante Naciones Unidas durante la firma del convenio internacional sobre contaminación marina en Londres.
A lo largo de su carrera, asesoró a gobiernos y empresas en materia naval y portuaria. “Siempre trabajé sobre los puertos y los barcos, que fueron mi vida”, resumió.
“Nos fabricamos impuestos internos”
Durante la entrevista con el medio “Via Libre“, Alonso trazó un fuerte diagnóstico sobre las falencias logísticas del país. “Llevar un contenedor desde Santa Fe al puerto de Dock Sud costaba 1.450 dólares, mientras que desde allí hasta China costaba 400. Es decir, nos fabricamos impuestos internos”, afirmó.
El ingeniero insistió en la necesidad de apostar por la comodalidad, integrando transporte fluvial, ferroviario y carretero: “El transporte no puede ganar más que el que produce o el que compra. Todos deben ganar un poco, pero el resultado final tiene que ser positivo para el conjunto.”
Reconquista y el desafío de recuperar protagonismo
Al referirse al puerto local, Alonso fue contundente: “El Puerto de Reconquista necesita un plan maestro. Le faltan grúas, un remolcador contra incendios y equipamiento básico para brindar servicios portuarios.”
También destacó la labor del Astillero Río Arriba, impulsado por Guillermo Yapur, quien recientemente logró la botadura de una barcaza construida en la ciudad.
“Reconozco la capacidad y el empuje de Yapur. Con creatividad y trabajo conjunto entre el sector público y privado, Reconquista podría convertirse en un centro estratégico de asistencia a la Hidrovía.”
El especialista propuso aprovechar equipos y materiales en desuso, crear una zona franca logística, y mejorar la infraestructura con inversión acotada pero planificada.
“Estamos bien dormidos”
Con tono autocrítico, Alonso advirtió que el país “está dormido” frente a su potencial fluvial. “En los años 90, los puertos fueron transferidos a las provincias y muchos, que antes movían economías regionales, hoy solo sirven para ir a pescar los domingos”, ironizó.
Finalmente, llamó a “despertar” y aprovechar las ventajas naturales que ofrece la región: “No estamos hablando de millones de dólares, sino de organización, planificación y decisión. Reconquista puede y debe ser un actor central en la Hidrovía. Tiene historia, ubicación y talento. Falta ponerse de pie.”
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Un llamado al desarrollo portuario del norte
El mensaje de Alonso sintetiza un reclamo recurrente en el norte argentino: la necesidad de recuperar protagonismo logístico en la Hidrovía y de reinsertar a los puertos santafesinos en el sistema de transporte nacional.
Para el especialista, el desarrollo del Puerto de Reconquista no solo fortalecería la economía regional, sino que además contribuiría a reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y generar empleo local vinculado a la industria naval.
