Por Redacción Argenports.com
La Vía Navegable Troncal (VNT), columna vertebral del comercio exterior argentino, volvió a estar en el centro del debate.
La chispa la encendió un posteo en X (ex-Twitter) de la Sociedad Rural Argentina (SRA), donde se informó que su presidente, Nicolás Pino, se reunió con el ministro de Economía, Luis Caputo.
“Durante el encuentro dialogaron sobre temas productivos y de infraestructura como las licitaciones de próxima apertura a partir del mes que viene, rutas, vías navegables y la hidrovía”, consignó la SRA.
El mensaje fue retuiteado por el propio Caputo, lo que amplificó las expectativas sobre una inminente convocatoria.
Expectativas y prudencia
Si bien no se mencionó directamente a la VNT, fuentes consultadas por Argenports indicaron que es técnicamente que una nueva licitación se active en el corto plazo. Sin embargo, aclararon que todavía no existe una fecha concreta.
Otras fuentes agregaron que el proceso podría ponerse en marcha recién después de las elecciones de octubre, una vez definido el nuevo escenario político.
Sobre este tema también te puede interesar: Esperan que para mayo de 2026 la Vía Navegable Troncal tenga nuevo gestor
El antecedente inmediato
La licitación lanzada en febrero de este año terminó desierta. Solo se presentó una oferta, de la empresa belga DEME, y el Gobierno resolvió anularla por falta de competencia, a través de la Resolución 7/2025 publicada en el Boletín Oficial.
Desde entonces, se conformaron mesas técnicas de trabajo con participación de la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y observadores internacionales de la UNCTAD.
En ese ámbito se consensuó mantener el esquema de peajes por secciones y avanzar hacia pliegos más sólidos y transparentes. El objetivo es contar con bases mejoradas hacia fin de año.
Recientemente, los principales usuarios privados de la hidrovía alcanzaron un acuerdo histórico sobre el esquema de peajes por secciones. El consenso satisfizo tanto a los puertos metropolitanos (Dock Sud, Buenos Aires, Zárate) como al polo agroexportador de Rosario, equilibrando la distribución de los costos del mantenimiento del canal.
En paralelo, se reclamó que la profundización del canal —al menos a 40 pies de calado— se realice “lo antes posible, siempre que los estudios ambientales lo permitan”. También se pidió mayor transparencia tarifaria, con datos públicos en cada etapa del proceso.
Qué espera el sector
Dirigentes como Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, consideran “histórico” el consenso alcanzado y aseguran que los pliegos podrían estar listos para octubre o noviembre.
Esto habilitaría la adjudicación durante 2026, con obras de dragado y señalización en marcha a partir de entonces.
Entre los puntos en discusión aparecen la profundización del canal a 40 pies, la transparencia tarifaria y el fortalecimiento de los controles ambientales.
Un proceso clave para la competitividad
La hidrovía Paraguay–Paraná mueve más del 80% de las exportaciones agroindustriales de la Argentina y constituye un corredor vital para Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay.
Por eso, cualquier ajuste regulatorio o licitación tiene un impacto directo en los costos logísticos y la competitividad del comercio exterior.
El desafío será lograr un equilibrio entre eficiencia, seguridad y tarifas razonables, que no erosione la competitividad de los productores y exportadores argentinos.
