Adrián Luciani
Argenports.com
En los próximos días dejará el puerto de Bahía Blanca la barcaza de licuefacción “Tango”.
Se trata de una unidad flotante alquilada por YPF a la empresa belga Exmar para convertir en gas natural licuado (GNL), proceso que se inició a comienzos de 2019 y finalizó en abril pasado con resultados antieconómicos para el país.
Un buque metanero junto a la barcaza alquilada por YPF. El proceso de exportación no tuvo un buen final.
Si bien desde la petrolera estatal existe silencio de radio sobre el tema, fuentes consultadas por Argenports.com señalaron que la barcaza tiene los días contados.
Incluso señalaron que actualmente se trabaja en alistamiento de la unidad flotante para desconectarla del sistema y proceder a su traslado.
El gas natural de Vaca Muerta llegaba a la barcaza y tras ser convertido en GNL era embarcado en buques metaneros para su exportación.
Tripulantes de la “Tango” señalaron que fueron citados para la próxima semana por las empresas Meridian y Logística y Servicios, en el puerto bahiense, para proceder a la firma del cese de servicios.
“Se viene la baja, estamos muy mal porque era una fuente laboral que prometía 10 años de trabajo y ahora nos quedamos en la calle”, señalaron.
Los trabajadores agregaron que la dotación argentina se encuentra “devastada” por la situación ya que pierden sus empleos en un momento muy duro de la economía.
Pudo saberse que ahora permanece apenas un pequeño grupo de tripulantes en la “Tango”, el cual colabora en las tareas de alistamiento para dejar el puerto.
“Dicen que en los próximos meses vuelve el regasificador a Bahía, ojalá que si eso ocurre podamos volver a tener trabajo”, señalaron.
La unidad "Caribbean FNLG" fue rebautizada "Tango FLNG" y pertenece a la empresa Exmar.
A mediados de año YPF le comunicó a la empresa belga Exmar que “por fuerza mayor” suspendía los pagos del alquiler de la barcaza flotante “Tango” para la licuefacción del gas natural para exportación.
Una de las razones estaría dada por la nula rentabilidad del proyecto, incluso con los precios más altos de venta del GNL registrados antes de la pandemia porque se estima que el costo diario de a barcaza, incluyendo el alquiler, uso de muelle de terceros, étc, es de unos 200 mil dólares diarios y las 5 cargas exportadas no alcanzaron ni por asomo a cubrir los gastos.
Mucho menos claro aparece el panorama en torno a un eventual regreso del buque regasificador al puerto de Bahía Blanca.
Si bien hoy por hoy la baja en los precios internacionales (se estima que durante una década no tendrán una recuperación importante) y la merma en la producción de Vaca Muerta tornarían viable esa opción, también es cierto que el gobierno nacional no quiere cargar sobre sus espaldas el costo político de tener que volver a importar, no solo por Escobar, sino también por Bahía Blanca.
¿Regresan? Entre 2008 y 2018 los buques regasificadores fueron parte del paisaje del puerto de Bahía Blanca.
Cabe recordar que en 2018 Macri despidió al regasificador desde el puerto ubicado en el sur bonaerense señalando que se iba un símbolo de las importaciones energéticas y daba paso a la exportación de GNL mediante la ahora fallida experiencia de la barcaza “Tango”.
Se está evaluando pero la idea es tratar de evitar por todos los medios que regrese el regasificador.
Seguramente durante 2021 y 2022 va a hacer falta gas, pero también se analiza entregarle gas a Chile en verano y en invierno traer desde las plantas regasificadoras de los puertos de Quinteros y Mejillones, en el vecino país.
