Los trabajos de dragado incluyeron el canal de acceso y el muelle corrido de Puerto Rosales. (Fotos gentileza CGPR).
Redacción Argenports.com
A buen ritmo avanza el dragado de mantenimiento en Puerto Rosales.
“Se dragó el canal de acceso y ahora se está dragando el muelle corrido”, dijo Rodrigo Aristimuño, titular del Consorcio de Gestión de Puerto Rosales.
Aristimuño asumió a fines de octubre pasado como presidente de uno de los Consorcios de Gestión más jóvenes del país.
Los trabajos están a cargo de la draga de inyección Henri Pitot, de la empresa Jan de Nul.
“Nosotros estábamos acostumbrados a la DN28, esta es mucho más importante, diría que imponente”, agregó,
En otro tramo del diálogo mantenido con Argenports.com, el funcionario bonaerense dijo que la idea es mantener los 20 pies de calado en el muelle corrido.
Dijo que se hizo una avanzada grande en la solera con un ensanche importante para poder amarrar más buques pesqueros en andana.
“Teníamos mucha sedimentación, pero con esto lo que generamos son las condiciones de navegabilidad y le sumamos las balizas que pusimos en condiciones con el reemplazo de linternas .
“Hoy –agregó--, está balizada la escollera oeste y el muelle corrido, con lo cual existen condiciones muy seguras para poder navegar”.
En cuanto a los 20 pies de calado con amplitud de marea, Aristimuño dijo que esto brinda un marco adecuado para que los buques pesqueros sigan operando en Puerto Rosales.
“Todas estas obras nos dejan muy conformes”, puntualizó, para luego agradecer el apoyo brindado en tal sentido por Federico Susbielles, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y al área de Dragado y Balizamiento de dicho ente, que tiene a su cargo los trabajos.
La draga Henri Pitot, de bandera de Luxemburgo, mide casi 63 metros de eslora y 14 de manga.
Está equipada con sistemas de chorro de energía utilizados para la inyección de agua a baja presión en los sedimentos.
Al hacer esto, los sedimentos se fluidizan y se mueven naturalmente, justo por encima del lecho marino, a través de corrientes de sedimentos naturales.
También cuentan con posicionamiento dinámico (DP), compensación de oleaje para condiciones de trabajo estables en el mar y propulsores diesel-eléctricos que reducen considerablemente las emisiones de CO2.
Estos buques son más pequeños que las dragas tradicionales, tienen una alta maniobrabilidad y un calado limitado. Este tipo de draga se adapta perfectamente para trabajos de dragado de mantenimiento en puertos más pequeños, pero también para otros servicios como la nivelación del fondo marino para otros servicios de instalación o para el posterior descenso de tuberías y cables en el fondo marino.
A diferencia de los métodos de dragado tradicionales en los que los sedimentos se transportan mecánicamente, el dragado por inyección de agua no elimina los sedimentos.
Se inyecta agua, los sedimentos se fluidizan y la naturaleza se encarga de su transporte. Los sedimentos permanecen en su entorno natural moviéndose solo horizontalmente, justo por encima del lecho marino. El proceso no afecta las capas de agua suprayacentes.
El hecho de que los sedimentos no necesitan ser transportados por medio de una tolva, barcaza o tubería, convierte el dragado por inyección de agua también en una técnica de dragado rentable.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
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