Por Redacción Argenports.com
En las últimas horas comenzó a circular un borrador del pliego confeccionado por el gobierno nacional para la futura licitación internacional de la Hidrovía Paraguay–Paraná, la principal vía de transporte fluvial de la Argentina y una pieza central para el comercio exterior.
El documento no constituye aún el pliego oficial, sino una versión preliminar puesta a disposición del sector para recibir observaciones y sugerencias.
Con esta publicación se inicia una etapa de intercambio técnico en la que dragadoras, operadores fluviales, cámaras empresarias y especialistas podrán revisar el contenido y plantear ajustes.
Una vez finalizado el período de consulta, el Ejecutivo avanzará con la redacción final para su futura presentación en el Boletín Oficial.
Un contrato de largo plazo con operador único
El borrador propone una concesión de 25 años con posibilidad de prórroga, bajo un esquema de “peaje a riesgo empresario”.
En este modelo, todo el costo operativo queda a cargo del concesionario, que recuperará la inversión mediante los peajes aplicados al tráfico comercial.
El área de servicio abarca la Vía Navegable Troncal desde Confluencia hasta la salida al Atlántico. Este tramo concentra el grueso del movimiento de exportaciones agroindustriales y de cargas generales que se canalizan hacia los puertos marítimos.
El pliego preliminar plantea que haya un único operador responsable de todas las tareas: dragado, mantenimiento, balizamiento, monitoreo y operación general. La unificación apunta a garantizar coherencia técnica, planificación integral y una ejecución más eficiente.
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Tareas previstas para el adjudicatario
El borrador detalla un paquete de obligaciones que serán centrales para la competitividad logística del país:
- Mantener profundidad y ancho de los canales con dragado permanente.
- Ejecutar obras de mejora y ampliación según evolución del tráfico.
- Operar y mantener el sistema de señalización y balizamiento.
- Garantizar la navegación segura mediante monitoreo, control del tráfico y planes de contingencia.
- Contar con equipamiento de última generación y disponibilidad permanente de flota operativa.
El documento, según precisó el medio Rosario 3, también exige un plan maestro de obras, cronogramas de intervención y estándares de calidad que deberán cumplirse durante toda la concesión.
Una etapa sensible para el futuro de la vía navegable
La consulta pública del borrador abre un momento clave. Empresas especializadas podrán analizar criterios técnicos, condiciones contractuales, parámetros de inversión, sistemas de peaje y exigencias operativas.
Muchas de estas observaciones podrían derivar en ajustes que impacten de manera directa en el modelo final.
A nivel portuario, los puertos del Gran Rosario, Santa Fe, Buenos Aires y las terminales vinculadas al corredor fluvial siguen de cerca el proceso.
La profundidad del canal, el mantenimiento sostenido y la eficiencia del sistema de balizamiento son factores que determinan costos logísticos, tiempos de navegación y capacidad de carga de los buques.
Qué puede pasar ahora
Con el borrador ya en discusión, el Gobierno espera recibir observaciones técnicas en los próximos días. Una vez consolidado ese material, se elaborará la versión definitiva que servirá como base del llamado internacional. Recién entonces comenzará la etapa formal del proceso licitatorio.
La definición del futuro operador será determinante para la competitividad exportadora y para el funcionamiento del principal corredor fluvial del país. La Hidrovía mueve el mayor volumen de cargas de la Argentina y su modernización será un elemento central para sostener el crecimiento del comercio exterior en los próximos años.
Puntos salientes del borrador
1. Naturaleza del documento
Borrador preliminar. No es el pliego oficial. Abre un período de consulta y observaciones.
2. Alcance geográfico
Vía Navegable Troncal desde Confluencia hasta el océano Atlántico, incluyendo el Canal Punta Indio.
3. Duración de la concesión
Contrato propuesto por 25 años, con posibilidad de prórroga.
4. Modalidad del sistema
Peaje a riesgo empresario. Sin aportes del Estado para costos operativos.
5. Operador único
Un solo adjudicatario a cargo de dragado, mantenimiento, balizamiento y operación integral.
6. Responsabilidades centrales
Mantenimiento de profundidad, ampliaciones, señalización, monitoreo y gestión del tráfico.
7. Obras y mejoras
Plan maestro obligatorio con cronograma de intervenciones, inversiones y estándares de calidad.
8. Metas de navegación segura
Exigencia de sistemas de vigilancia, planes de contingencia y tecnología adecuada para gestión de tráfico.
9. Equipamiento mínimo requerido
Flota permanente para dragado y mantenimiento, equipos de señalización operativos y respaldo técnico.
10. Etapa de consulta
Plazo para que empresas y especialistas envíen observaciones antes del llamado formal.
11. Próximos pasos
El Gobierno evaluará las observaciones, redactará la versión final y luego publicará el pliego definitivo.
