Por Redacción Argenports.com
Uruguay continúa fortaleciendo su posicionamiento como plataforma logística regional dentro de la Hidrovía Paraná–Paraguay, a partir de una operatoria que articula transporte fluvial, zonas de alijo y transferencia de cargas, y la conexión con el tráfico marítimo de ultramar.
La actividad se concentra en los enclaves de Punta del Arenal, Nueva Palmira y el antepuerto de Montevideo, que vienen ganando protagonismo en la logística de exportación de mineral de hierro con destino a Asia.
El esquema logístico tiene como origen la zona de producción en Corumbá, en el sur de Brasil, desde donde el mineral de hierro es transportado por vía fluvial a través de la hidrovía.
Según destacó, como uno de los hitos de 2025, la Administración Nacional de Puertos del vecino país, los convoyes de barcazas descienden hacia el sur hasta ingresar en aguas uruguayas, donde se inicia la etapa de transferencia y complementación de carga.
De Corumbá a la zona de alijo en el Río de la Plata
La primera fase del circuito logístico se apoya en el transporte fluvial del mineral desde Brasil.
Las barcazas y empujadores, pertenecientes a la empresa minera que opera el proyecto, recorren el tramo de la hidrovía hasta arribar a la Zona de Alijo y Complemento de Carga en Punta del Arenal, un punto estratégico cercano a Nueva Palmira y bajo jurisdicción de la Administración Nacional de Puertos.
En esa zona se realiza el acopio del mineral de hierro en estaciones de transferencia flotantes, que permiten ordenar el flujo de carga antes de su traspaso a buques de mayor porte.
Este paso intermedio es clave para articular la logística fluvial con la marítima y sostener un ritmo regular de embarques hacia el exterior.
También te puede interesar: Uruguay avanza con una nueva zona operativa de alijo sobre el Río Uruguay
Transferencia a buques de gran porte y conexión con Montevideo
Desde las estaciones de transferencia en Punta del Arenal, el mineral es cargado en buques de aproximadamente 45.000 toneladas, que operan como eslabón intermedio dentro del esquema logístico.
Estas naves conectan de manera regular el área de alijo con la Zona de Transferencia del antepuerto de Montevideo, donde se completa la operación.
En el área frente a Montevideo se realiza la transferencia final de la carga al buque de ultramar, que es el encargado de transportar el mineral de hierro hacia los mercados de destino en Asia. De este modo, el sistema combina tramos fluviales, zonas de transferencia y escalones marítimos para completar la cadena exportadora.
Impacto en la operatoria portuaria y los servicios asociados
La operatoria de alijo y transferencia no sólo impacta en el movimiento de cargas, sino también en la actividad portuaria y de servicios asociados.
Las maniobras de amarre, la asistencia a las embarcaciones involucradas y la logística de apoyo generan una demanda sostenida de servicios náuticos, en particular lanchas de abastecimiento y transporte de tripulaciones y personal que opera en las estaciones flotantes.
Este tipo de esquemas refuerza el rol de Uruguay como hub logístico complementario dentro de la Hidrovía Paraná–Paraguay, captando flujos de carga regionales y articulando la salida de productos hacia el comercio marítimo de larga distancia.
La operatoria en Punta del Arenal y Nueva Palmira se consolida así como una pieza relevante en la reconfiguración de los corredores logísticos del Cono Sur.
