Por Redacción Argenports.com
La escalada militar en Medio Oriente ya comenzó a impactar directamente en el transporte marítimo internacional.
En las últimas horas, varios petroleros fueron alcanzados en el Golfo Pérsico en medio de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán.
Se trata de un escenario que vuelve a poner bajo máxima tensión al Estrecho de Ormuz, uno de los puntos neurálgicos del comercio energético mundial.
Según reportes de Reuters, Bloomberg y el medio especializado TradeWinds, al menos dos buques tanque han sido alcanzados por proyectiles frente a las costas de Omán.
Uno de ellos, el Skylight, sufrió daños y dejó cuatro tripulantes heridos.
En tanto, un segundo petrolero, el MKD Vyom, registró un incendio a bordo tras el impacto. Las autoridades marítimas omaníes confirmaron operaciones de rescate y evacuación de tripulantes.
El Estrecho de Ormuz bajo amenaza
El Estrecho de Ormuz es el principal corredor marítimo para el transporte de petróleo y gas desde el Golfo hacia el mercado global.
Por esa vía circulan diariamente entre 90 y 100 buques comerciales, incluidos cargamentos estratégicos de crudo y GNL.
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Analistas citados por Bloomberg advirtieron que una eventual interrupción total o parcial del tránsito podría disparar el precio del petróleo por encima de los 100 dólares por barril cuando reabran los mercados.
La sola amenaza de cierre ya generó una reducción significativa del tráfico.
La firma Kpler estimó que la circulación de buques en la zona cayó hasta un 75% en las primeras horas posteriores a los ataques.
La incertidumbre también se trasladó a los sistemas de navegación. La compañía de inteligencia marítima Windward reportó interferencias masivas en señales AIS, con más de 1.100 buques registrando posiciones falsas en aeropuertos, centrales nucleares o puntos en tierra firme, lo que refleja un escenario de guerra electrónica y desinformación marítima.
Incendios en puertos y advertencias navieras
En paralelo, se registraron incidentes en infraestructuras portuarias. Parte del puerto de Jebel Ali, en Dubai, sufre un incendio tras la caída de escombros, mientras que el puerto de Duqm, en Omán, ha sido alcanzado por drones, según informó la agencia estatal omaní y replicó Reuters.
El CEO de la Asociación de Armadores de Noruega, Knut Arild Hareide, describió la situación como “profundamente grave y confusa”, señalando que alrededor de 30 buques con vínculos noruegos permanecen en la zona. Las advertencias sobre un posible cierre del estrecho fueron incluso transmitidas por radio a embarcaciones en tránsito.
El medio Maritime Executive señaló que Irán intenta cerrar el Estrecho de Ormuz advirtiendo al tráfico por el Canal 16 que el estrecho está cerrado.
Impacto global y efecto dominó
El transporte marítimo se convirtió nuevamente en un frente central del conflicto por su peso en el comercio energético global.
Algunos armadores y operadores de líneas comienzan a desviar rutas o a pausar operaciones en el área.
En tanto, los seguros marítimos podrían encarecerse si la zona es clasificada formalmente como de alto riesgo bélico.
En este contexto, la OPEP+ habría acordado preliminarmente un aumento en la producción para el próximo mes, según Bloomberg, en un intento por amortiguar el impacto en los precios internacionales.
Para economías exportadoras como la Argentina, una suba sostenida del petróleo y mayores costos de flete podrían trasladarse rápidamente a la logística marítima, al transporte terrestre y a la competitividad del comercio exterior.
Aunque el país no depende directamente del tránsito por Ormuz, el efecto dominó sobre el sistema energético y naviero global puede sentirse en toda la cadena.
