Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El Up River atraviesa uno de los momentos de mayor actividad del año, con una intensa rotación de buques, cargas en simultáneo y una demanda externa que empuja los embarques hacia múltiples destinos en Asia, África y Medio Oriente.
El sistema portuario del Gran Rosario muestra una dinámica sostenida de operaciones en sus principales terminales, donde se combinan altos volúmenes de carga con una logística aceitada que permite sostener un ritmo constante de despachos.
La operatoria, relevada por fuentes consultadas por Argenports.com, refleja un escenario de alta rotación y fuerte tracción internacional en plena campaña.
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Maíz, soja y subproductos lideran la operatoria
Los registros más recientes evidencian movimiento constante en nodos clave como Renova, Terminal 6, Cofco, ACA y Dreyfus, donde se suceden embarques de gran volumen.
En este contexto, el maíz vuelve a posicionarse como uno de los productos protagonistas, con envíos que alcanzan las 44.000 toneladas hacia Vietnam y otras operaciones hacia Arabia Saudita, Argelia y Malasia .
En conjunto, el volumen de cargas programadas refleja una operatoria de gran escala, con embarques que en numerosos casos se ubican entre las 30.000 y 50.000 toneladas por buque, lo que evidencia la intensidad de la campaña y la capacidad del sistema para sostener altos niveles de despacho en simultáneo .
Un ejemplo de esta dinámica es el Great Clover, un granelero tipo Handymax que opera en Punta Alvear con cargas de maíz en ese rango y destino en el norte de África.
El granelero Great Clover, de 190 metros de eslora, carga 40 mil toneladas de maíz para Egipto.
En paralelo, el complejo sojero mantiene un ritmo firme, con múltiples buques cargando harina de soja en volúmenes que en varios casos superan las 40.000 toneladas, con destino a mercados como Vietnam, Indonesia, Reino Unido y Australia .
En esta línea se ubican unidades como el Cypress Arrow, que opera en el área de Rosario vinculado a embarques de subproductos del complejo.
El Cypress Arrow, de 200 metros de eslora, embarca 28 mil toneladas de harina de soja para Ecuador.
Flujo terrestre en niveles elevados
La intensa actividad portuaria encuentra su correlato en tierra firme. En paralelo a la elevada rotación de buques, los accesos al cordón industrial del Gran Rosario registran un fuerte ingreso de camiones, en línea con el pico de la campaña gruesa.
Según datos relevados por Argenports.com, el flujo diario se mantiene en niveles elevados, consolidando un escenario de alta presión logística tanto en terminales como en rutas de acceso.
Esta dinámica resulta clave para sostener el ritmo de embarques, en un esquema donde la sincronización entre transporte terrestre, acopio y carga a buque se vuelve determinante para evitar demoras.
Buques en puerto y actividad en tiempo real
La foto operativa actual muestra un entramado de terminales activas en simultáneo, con buques distribuidos a lo largo de todo el cordón industrial del Up River.
Según datos operativos relevados este viernes por Argenports.com, parte de esa actividad ya se verifica con buques actualmente en puerto o en plena operatoria en distintas terminales del sistema.
En el nodo de Arroyo Seco se encuentran el Sofía y el Bow Leopard, este último un buque tanque químico de alrededor de 180 metros de eslora, habitualmente vinculado a cargas de aceites vegetales y derivados con destino internacional .
El Bow Leopard carga 5 mil toneladas de oleína rumbo a Holanda.
En el área de Rosario se registra la presencia del Cypress Arrow, mientras que en el cordón industrial de San Lorenzo aparecen el Altus en Molinos Agro, el Adelina en ACA y el Helios, todos dentro de la intensa actividad del complejo exportador.
Más al norte, en terminales de Cargill, se destaca la presencia del Genesis.
Este buque está asociado a embarques de soja con destino a China, uno de los principales mercados del agro argentino.
El bulk carrier Genesis, un Panamax de 229 metros de eslora, carga en Quebracho, San Lorenzo, 45 mil toneladas de porotos de soja para China.
En paralelo, el African Pheasant aparece vinculado a operaciones de descarga de fertilizantes, reflejando también el ingreso de insumos clave para la campaña .
Panorama en otras terminales
En otras terminales del sistema también se observa actividad relevante.
Uno de estos casos es el del Golden Star en instalaciones de ADM Agro, vinculado a embarques de granos hacia destinos asiáticos.
La actividad se extiende además a otras terminales del sistema, con unidades como el Turbo S en Cofco Timbúes Sur y el Foxtrot en Renova.
Todo esto consolida un escenario de elevada ocupación y rotación en todo el corredor exportador.
El Turbo S, proveniente de Marruecos, descarga fertilizantes en COFCO.
Asia y África traccionan la demanda
El patrón de destinos vuelve a mostrar una fuerte concentración en mercados asiáticos.
En ese sentido se destacan especialmente China, Vietnam e Indonesia, que absorben grandes volúmenes de soja, maíz y subproductos.
A su vez, el norte de África y Medio Oriente se mantienen como destinos recurrentes.
Hay embarques hacia Arabia Saudita, Marruecos, Argelia y Egipto, consolidando un esquema de demanda diversificado pero con ejes bien definidos.
En el caso de los aceites y derivados, se observa además una mayor dispersión geográfica, con cargas hacia India, América Latina y Europa.
Esto refuerza la inserción global del complejo agroindustrial argentino .
Un sistema que sostiene el ritmo exportador
La elevada actividad no solo se refleja en los volúmenes movilizados, sino también en la diversidad de operadores.
Al miso tiempo, el número de terminales involucradas reafirma la capacidad del sistema portuario del Up River para sostener altos niveles de eficiencia logística.
De esta forma, el Up River ver vuelve a confirmar su centralidad en el comercio exterior argentino. Y lo hace en un contexto donde la logística y la demanda global siguen marcando el pulso de las exportaciones.