Por Redacción Argenports.com
El Uros Z nunca llegó a transportar los productos químicos para los que fue diseñado. Su construcción quedó inconclusa y, después de décadas de abandono, volvió a desplazarse sin gobierno por el Paraná: la creciente rompió sus amarras y arrastró la estructura hasta una nueva varadura en Corrientes.
Con 107 metros de eslora, el casco adquirió notoriedad como el “buque fantasma del Paraná”. Su aspecto oxidado y sus desplazamientos sin tripulación sorprendieron a pescadores y vecinos de la costa.
La embarcación mide además 14,5 metros de manga y 6,70 metros de puntal. Aunque suele aparecer como un barco fuera de servicio, su particularidad es que nunca completó la construcción ni comenzó a operar comercialmente.
Su tamaño explica la preocupación que genera cuando queda a merced de la corriente. Sin capacidad de maniobra, una estructura de estas características puede convertirse en un obstáculo para otras embarcaciones.
Según informó Diario Época, el Uros Z cortó sus amarras en Astilleros Corrientes y derivó casi dos kilómetros por la fuerza de la creciente. Finalmente, varó frente al sector de los barrios Quilmes y Los Astilleros. El medio también advirtió sobre la falta de señalización y el riesgo para la navegación local.
En video, Argenports reconstruye la historia del Uros Z con fotografías del casco e imágenes de archivo identificadas. El recorrido repasa el episodio reciente y el antecedente de 2018, cuando la corriente lo arrastró hasta las inmediaciones de Empedrado.
El quimiquero que nunca llegó a operar
La historia del Uros Z comenzó en la década de 1990, cuando una empresa privada encargó su construcción a Astilleros Corrientes. El proyecto contemplaba un buque tanque para transportar productos químicos, con tanques de acero inoxidable.
Ese equipamiento respondía a las exigencias de las cargas previstas. La construcción de un quimiquero requiere materiales y sistemas compatibles con las sustancias que transportará, además de instalaciones específicas para su manipulación.
Sin embargo, los problemas económicos de la empresa comitente interrumpieron el proyecto. El casco quedó sin terminar y permaneció durante años en el astillero, sobre la margen izquierda del Paraná.
Desde entonces se sucedieron reclamos y gestiones para resolver su destino. Los antecedentes incluyen acuerdos y actuaciones administrativas vinculados con la conservación de la estructura y su retiro.
La posibilidad de completar la embarcación no se concretó. Lo que debía convertirse en una unidad de transporte comercial terminó expuesto al deterioro y a las variaciones del río.
En 2018 recorrió 58 kilómetros sin tripulación
El episodio más conocido del Uros Z ocurrió a comienzos de enero de 2018, cuando se desprendió de su amarre a la altura del kilómetro 1.200 del Paraná.
La corriente lo arrastró aguas abajo hasta las inmediaciones de Empedrado, donde varó en un banco de arena, cerca del kilómetro 1.142. En total, recorrió unos 58 kilómetros sin tripulación ni gobierno propio.
Las fotografías y filmaciones del casco circularon por todo el país. Su silueta, de más de una cuadra de largo, llamó la atención de quienes navegaban o permanecían en la costa.
Aquella deriva dio proyección nacional al apodo de “buque fantasma”. También dejó expuesto el problema de mantener una estructura de semejante porte sin una solución definitiva para su destino.
Los dos episodios corresponden a recorridos diferentes. Los 58 kilómetros pertenecen al antecedente de 2018; en el hecho reciente, la distancia informada fue de casi dos kilómetros.
Una varadura no resuelve el destino del casco
Una varadura puede detener el desplazamiento de una embarcación, pero no garantiza su inmovilización permanente. Los cambios del nivel del río pueden modificar su flotabilidad y las condiciones que la mantienen apoyada sobre el fondo.
Por eso, la posición del casco, su sujeción y la señalización resultan determinantes para reducir riesgos. La cercanía a sectores de navegación también influye en las medidas necesarias para asegurarlo.
En el Uros Z, la creciente volvió a exponer una historia que lleva décadas sin resolverse: un buque concebido para transportar productos químicos que nunca entró en servicio y cuyos desplazamientos más conocidos ocurrieron a merced del Paraná.