Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca dio un paso estratégico de enorme impacto para el futuro logístico y energético de la región al lanzar una licitación pública que incorpora formalmente la profundización del canal principal de acceso al sistema portuario bahiense.
La obra aparece incluida dentro de la Licitación Pública N°06-CGPBB/2026 y prevé un presupuesto tope de USD 97 millones para el denominado “Dragado de profundización del canal principal de acceso al sistema portuario de Bahía Blanca”.
El movimiento marca un punto de inflexión para el puerto, ya que la profundización deja de ser solamente una hipótesis técnica o política y pasa a integrar oficialmente un esquema licitatorio con exigencias económicas, contractuales y operativas concretas.
El pliego fija además un plazo de ejecución de 12 meses para la obra y establece que, en caso de concretarse, el mantenimiento posterior deberá realizarse “conforme al nuevo diseño” del canal.
Dentro del sector marítimo y energético, la decisión es interpretada como una de las señales más fuertes hasta ahora sobre el rumbo estratégico que busca consolidar Bahía Blanca en la nueva etapa exportadora impulsada por Vaca Muerta.
El objetivo de operar Suezmax completos
Tal como adelantó días atrás Argenports.com, el análisis técnico impulsado en Bahía Blanca apunta a llevar sectores del canal principal a una profundidad de 51,5 pies al cero local, frente a los actuales 45 pies.
Según pudo saber Argenports.com, la iniciativa permitiría operar buques Suezmax cargados a pleno con petróleo proveniente de Vaca Muerta, incrementando significativamente la capacidad exportadora y la competitividad logística del sistema.
Fuentes consultadas por Argenports indicaron además que el esquema bajo análisis contempla intervenir aproximadamente entre 65 y 70 kilómetros del canal principal, especialmente en el tramo asociado a Puerto Rosales, donde actualmente se concentra buena parte del crecimiento exportador de crudo.
La imagen muestra los sectores que deberán ser profundizados en el tramo fondeadero exterior y Puerto Rosales.
En el sector destacan que el objetivo no es reemplazar el futuro esquema de VLCC previsto para Punta Colorada, sino potenciar las operaciones de Suezmax en Bahía Blanca y Rosales, permitiendo completar carga plena en puerto y mejorar sustancialmente las economías de escala.
La profundización aparece así directamente vinculada al crecimiento de Vaca Muerta y a la necesidad de adaptar la infraestructura marítima argentina a una nueva dimensión exportadora.
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El pliego establece que las ofertas deberán presentarse el 27 de julio de 2026 en la sede del Consorcio del Puerto de Bahía Blanca y contempla además una reunión informativa y visita técnica previa para los interesados.
Un canal pensado para otra escala logística
Uno de los puntos más relevantes del pliego es que la futura profundización no aparece tratada como una obra aislada, sino como parte de un rediseño integral del sistema de navegación y mantenimiento del puerto.
De hecho, el documento incorpora un “Adicional de mantenimiento por profundización”, una señal concreta de que el CGPBB ya contempla un esquema operativo permanente adaptado a mayores profundidades.
Además, la licitación establece que todas las obras serán adjudicadas a un mismo oferente, integrando:
- mantenimiento del canal principal,
- mantenimiento del acceso a la Base Naval Puerto Belgrano,
- dragado de sitios y zonas operativas de White, Galván y Rosales,
- mantenimiento asociado al nuevo diseño,
- y la eventual profundización.
Para especialistas consultados por Argenports, este esquema refleja una visión de largo plazo orientada a consolidar a Bahía Blanca como uno de los principales hubs logísticos, industriales y energéticos del país.
La iniciativa se suma además al fuerte crecimiento que viene mostrando el sistema portuario bahiense a partir del desarrollo de:
- petróleo,
- gas,
- líquidos del gas natural,
- fertilizantes,
- petroquímica,
- y cargas energéticas vinculadas a Vaca Muerta.
El petróleo empieza a redefinir la infraestructura portuaria
El avance del proyecto aparece directamente asociado al crecimiento sostenido de las exportaciones de petróleo no convencional.
En los últimos meses, Puerto Rosales viene registrando una fuerte expansión en las operaciones de carga de crudo, con secuencias cada vez más intensas de buques tanque y nuevos récords de exportación.
Fuentes del sector consideran que el salto proyectado en producción petrolera obliga a repensar la infraestructura marítima y logística del sur bonaerense para acompañar el crecimiento exportador previsto para los próximos años.
La posibilidad de operar Suezmax cargados a pleno permitiría:
- reducir costos logísticos,
- mejorar economías de escala,
- incrementar volúmenes exportables,
- y aumentar la competitividad del petróleo argentino en mercados internacionales.
En paralelo, el futuro esquema offshore de Punta Colorada quedaría más orientado a operaciones de VLCC y terminales de gran escala, mientras Bahía Blanca y Rosales podrían consolidarse como nodos clave para operaciones regionales de gran porte.
Dragado de gran escala y jugadores internacionales
La magnitud del proyecto también queda reflejada en las exigencias técnicas del pliego.
El documento solicita antecedentes con dragas TSHD capaces de ejecutar contratos superiores a 12 millones de metros cúbicos en menos de un año, condiciones que limitan la competencia a grandes operadores internacionales del dragado.
Además, el pliego incorpora experiencia obligatoria con dragas de inyección de agua (WID), utilizadas habitualmente para mantenimiento fino en sectores operativos y zonas de maniobra.
Dentro del sector marítimo se interpreta que las condiciones técnicas del llamado apuntan a operadores de primer nivel internacional, capaces de sostener un esquema de mantenimiento y profundización de gran escala durante largo plazo.
El contrato de mantenimiento previsto para el sistema portuario tendría además una duración de 180 meses, es decir, 15 años.
La profundización ya entró en fase concreta
Si bien el documento incorpora una “condición suspensiva” para la ejecución de la OBRA 2, lo cierto es que la profundización ya quedó formalmente incorporada a un proceso licitatorio oficial, con:
- presupuesto,
- ingeniería contractual,
- plazos,
- exigencias técnicas,
- mantenimiento asociado,
- y esquema operativo previsto.
Para el sector energético y portuario, eso marca un cambio sustancial respecto de etapas anteriores, cuando la profundización aparecía solamente como un proyecto bajo análisis.
Ahora, Bahía Blanca comenzó a mover formalmente una obra pensada para una nueva escala exportadora impulsada por el petróleo de Vaca Muerta.