Puma energy
Loginter

Chile marca un hito regional con el primer remolcador eléctrico de Latinoamérica

El Trapananda comenzará a operar en Puerto Chacabuco, en una apuesta concreta por la descarbonización del sector marítimo. SAAM y ENAP lideran la transición energética en la industria portuaria.
El Trapananda mide 25 metros de eslora y 13 de manga, y tiene una capacidad de tracción a punto fijo superior a 70 toneladas.
Notas relacionadas

En imágenes: bautismo de mar de los buques “S. Tenorio” y “J. Barreiro”. Un nuevo hito para la industria naval argentina

Histórico doble bautismo de buques pesqueros en Mar del Plata

Por Redacción Argenports.com

Chile da un paso histórico en materia de sostenibilidad marítima con la incorporación del Trapananda, el primer remolcador 100 % eléctrico de Latinoamérica.

La unidad, fruto de una colaboración estratégica entre SAAM y ENAP, iniciará operaciones en Puerto Chacabuco.

Esta es una de las terminales más australes del mundo, ubicada en la Región de Aysén.

El Trapananda está diseñado para brindar asistencia en maniobras de atraque y desatraque de buques.

Sus operaciones son con cero emisiones directas de CO₂ y mínima irradiación de ruido submarino.

Un proyecto pionero en la transición energética portuaria

El nuevo remolcador eléctrico representa un avance concreto hacia una cadena logística más limpia y eficiente, posicionando a Chile a la vanguardia en tecnologías sustentables dentro del sector marítimo-portuario.

Su operación es parte de una estrategia conjunta entre el sector público y privado para acelerar la descarbonización del transporte marítimo en zonas clave del país.

SAAM suma esta unidad a los dos remolcadores eléctricos que ya posee en Canadá, consolidando su apuesta por una flota con menor huella ambiental y mayor eficiencia operativa.

Tecnología de vanguardia para una operación silenciosa y eficiente

El Trapananda mide 25 metros de eslora y 13 de manga.

Posee una capacidad de tracción a punto fijo superior a 70 toneladas, suficiente para asistir grandes embarcaciones incluso en condiciones adversas.

Está equipado con dos propulsores azimutales eléctricos de 2.100 kW cada uno.

Además, dispone de una batería de iones de litio de 3.616 kWh, alojada en dos compartimentos separados.

El diseño pertenece a Robert Allan Ltd. y la construcción al astillero Sanmar, en Turquía. El casco está optimizado para minimizar la resistencia al avance, maximizando la eficiencia energética.

Las baterías, con una vida útil estimada de 10 años, son monitoreadas remotamente desde Noruega para garantizar un funcionamiento seguro y confiable.

Puerto quequen
Jan De Nul
Celular al volante
Puerto de Bahía Blanca
Sea white
Más vistas
julio 30, 2025

Llegan al Puerto de Buenos Aires los primeros 90 vagones tolva para el Belgrano Cargas

julio 24, 2025

Imágenes exclusivas: así opera el primer Suezmax que amarró en la nueva terminal petrolera de Puerto Rosales

agosto 9, 2025

Hidrovía: la historia detrás de la polémica por el tamaño de los convoyes de barcazas

julio 31, 2025

San Antonio Este recibirá materiales para el Oleoducto Vaca Muerta Sur y el proyecto Argentina LNG 1

julio 30, 2025

Concluye un cruce clave del Oleoducto Vaca Muerta Oil Sur

IUBB
TGS
Notas relacionadas
Puerto de Bahía Blanca