Por Redacción Argenports
Los puertos del Atlántico y de la Hidrovía aparecen en el centro del Corredor Andes-Atlántico que anunciaron Argentina y Estados Unidos. El objetivo es conectar Vaca Muerta y las zonas mineras del noroeste con las terminales desde donde sus productos pueden llegar a los mercados internacionales.
La ficha difundida por el Departamento de Estado del país del norte describe una iniciativa que abarca ferrocarriles, ductos, infraestructura portuaria, energía y conectividad digital.
En materia de transporte, pone el foco en reducir los obstáculos que dificultan la llegada de las cargas a los puertos.
El anuncio incluye un marco de cooperación financiera entre la Argentina y el Export-Import Bank de Estados Unidos (EXIM).
Según Washington, contempla financiamiento por hasta US$ 7.000 millones hacia 2027 para infraestructura y capacidad productiva. La ficha no distribuye esa cifra entre obras concretas ni identifica un monto destinado a puertos.
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Bahía Blanca, en el listado ferroviario
El documento menciona expresamente a Bahía Blanca al enumerar proyectos ferroviarios adicionales que la Argentina prepara.
Allí incluye conexiones de cargas desde Vaca Muerta hacia Bahía Blanca, junto con enlaces hacia puertos metropolitanos y otras terminales estratégicas de la Hidrovía.
Esa referencia aparece bajo la categoría “proyectos de interés”. Por lo tanto, señala una posible conexión dentro del corredor, pero no equivale a la aprobación de una obra ferroviaria ni a la asignación de financiamiento para construirla.
Hay, además, un antecedente que exige cautela. La ficha oficial argentina del Tren Norpatagónico, previsto entre Bahía Blanca y Añelo, todavía muestra su estado como “suspendido”.
Aquel proyecto contempla intervenir 665 kilómetros de vías, entre tramos nuevos, renovación y mejoras. El anuncio bilateral no aclara si la conexión que menciona retoma ese diseño o si tendrá otro alcance.
La Hidrovía y los puertos interiores
La ficha estadounidense también incorpora los puertos interiores de la Hidrovía a la salida exportadora que busca desarrollar.
En su apartado de transporte, cita la concesión de la Vía Navegable Troncal como una iniciativa vinculada con la reducción de costos de navegación.
Esa concesión ya cuenta con un proceso propio en la Argentina. El Gobierno nacional informó que adjudicó el contrato en junio al consorcio Jan de Nul–Servimagnus y lo firmó en julio con la sociedad Vía Navegable Argentina S.A. El anuncio del corredor no identifica un préstamo adicional de EXIM para esas obras.
El valor del nuevo corredor para el sector portuario está, por ahora, en el lugar que les asigna a las terminales dentro de la cadena exportadora.
Para saber qué cambiará en cada puerto habrá que esperar la definición de proyectos, trazados y fuentes de financiamiento. En Bahía Blanca, esa diferencia separa una mención oficial de una obra ferroviaria en marcha.