Por Redacción Argenports.com
El Canal Martín García se prepara para una nueva etapa de desarrollo que podría reforzar su papel estratégico dentro del sistema de navegación del Río de la Plata.
El nuevo plan de dragado prevé conservar la profundidad actual, ampliar el ancho de la vía y avanzar posteriormente hacia los 36 pies (10,97 metros).
El objetivo es que el corredor administrado por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) alcance condiciones operativas comparables a las de la Vía Navegable Troncal (VNT).
De concretarse, el sistema dispondrá de una alternativa con prestaciones similares para buena parte del tráfico marítimo y fluvial de la región.
La iniciativa adquiere relevancia en un momento en que Argentina inicia una nueva etapa en la administración de la Vía Navegable Troncal.
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Buque granelero navegando por el Río de la Plata. Foto Gerardo Roberto.
La convergencia de profundidades entre ambos corredores permitiría ampliar las opciones logísticas para el comercio exterior y fortalecer la conectividad regional.
Un proyecto que se desarrollará por etapas
La primera fase contempla mantener los 34 pies (10,36 metros) actuales y ejecutar obras de ensanche para mejorar la seguridad de la navegación y facilitar el tránsito de embarcaciones de mayor porte.
En una segunda etapa, el proyecto prevé profundizar el canal hasta los 36 pies, una meta que podría alcanzarse en un plazo estimado de tres a cuatro años, siempre que se cumpla el cronograma previsto.
El presidente de la delegación uruguaya ante la CARP, Alem García Montiel, señaló que los acuerdos binacionales necesarios para avanzar con las distintas etapas del proyecto ya fueron alcanzados, lo que brinda previsibilidad para la ejecución de las obras.
El funcionario, en declaraciones al medio de ese país Altamar News, sostuvo que la modernización permitirá fortalecer la integración del sistema regional de navegación y ampliar las alternativas disponibles para el comercio exterior de Argentina y Uruguay.
Una vía estratégica para la región
Las mejoras previstas beneficiarán tanto a los puertos uruguayos de Montevideo, Nueva Palmira y Punta Pereira como a las terminales ubicadas sobre los ríos Uruguay y Paraná, al facilitar el acceso de los buques y mejorar la eficiencia operativa del corredor.
Un canal con mayor profundidad y mejores condiciones de navegación permite reducir restricciones operativas, optimizar las cargas transportadas y ofrecer mayor flexibilidad a las navieras que operan en el sistema del Río de la Plata.
En ese contexto, la modernización del Canal Martín García complementa el proceso de transformación que atraviesa la Vía Navegable Troncal y consolida una infraestructura más robusta para el comercio regional.
Jan De Nul continuará a cargo del dragado
El proyecto será ejecutado por la empresa belga Jan De Nul, adjudicataria del nuevo contrato de dragado y mantenimiento del Canal Martín García.
El acuerdo tendrá una duración inicial de cinco años, con posibilidad de prórroga por otros cinco.
La continuidad de las tareas de mantenimiento, junto con el ensanche y la futura profundización, busca garantizar que el canal acompañe el crecimiento del comercio marítimo y fluvial en los próximos años.
Si el programa de obras avanza según lo previsto, el Canal Martín García quedará en condiciones de operar con una profundidad equivalente a la proyectada para la Vía Navegable Troncal, consolidándose como uno de los corredores estratégicos del Río de la Plata y fortaleciendo la competitividad del sistema portuario de Argentina y Uruguay.