El ministerio de Transporte de la Nación cedió un dique flotante al Astillero Río Santiago

Redacción Argenports.com

   En un acto que encabezaron este mediodía, en la Isla Demarchi, el titular del ministerio de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires, Augusto Costa, y el presidente del Astillero Rio Santiago (ARS), Pedro Wasiejko, el organismo nacional cedió al astillero bonerense el Dique Flotante 5.

   La estructura permitirá a la planta naval de Ensenada recuperar sus capacidades de puesta en seco de embarcaciones, un hecho de vital importancia no sólo para la región sino también para la atención de la flota de embarcaciones del Estado Nacional.

   También estuvieron presentes Francisco Banegas, secretario General de ATE Ensenada; la secretaria de Gestión de Transporte, Jimena López; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Patricio Hogan y el secretario general de la Junta Interna de ATE Vías Navegables, Oscar Verón; entre otras autoridades.

   Del acto tomaron parte los trabajadores del Astillero Rio Santiago, además de otros sindicatos y actores de la industria naval.

   Desde la planta naval recordaron que la capacidad pública de puesta en seco en el país es escasa y limitada y resulta estratégico tener un sistema de puesta en seco en cercanías de un puerto tanto para la seguridad de la navegación y en lo que refiere al efectivo cumplimiento de la normativa de la seguridad para la navegación por medio de los esquemas obligatorios de puesta en seco, inspección y carena de la buques.

   El artefacto flotante de Vías Navegables se encontraba sin operar y el convenio contempla la puesta en valor del mismo por parte del ARS y permitirá brindar servicios de manera prioritaria al Estado Nacional pero también a navieras privadas.

Construido en 1978

   El dique flotante “Dique 5D Buenos Aires” fue construido por Astilleros Españoles S.A. en Cádiz, España, para la Secretaría de Estado de Intereses Marítimos de la Argentina.

   Tiene 149 metros de eslora y 32 de manga. La altura del dique es de 14 metros y el ancho interior de 26,00.

El dique cuando arribó al país, a fines de la década del '70. Foto Histarmar.

Discursos con fuerte tono político

   Con el Dique D 5 de fondo que pasa a manos del Astillero Río Santiago, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, afirmó:

   “Esta política de Estado es una decisión que tiene que ver fundamentalmente con estar siempre pensando en mejores soluciones, en la competitividad de todo este sistema y en los trabajadores, quienes han realizado un empuje particular para reparar las malas políticas que se han llevado adelante en la Argentina durante el gobierno anterior.

   “Estamos cumpliendo –agregó--, con ese proyecto que en algún momento soñaron Mario Meoni y Sergio Massa, a partir del diseño de políticas nacionales que reparan y subsanan las lastimaduras que dejaron las malas políticas en materia de transporte”.

   “Hemos demostrado que cuando nos quieren privatizar, resistimos desde la perspectiva del trabajo, haciéndonos cada vez más eficaces y eficientes en nuestras políticas y en nuestros productos. En la industria naval y en la política naviera fluvial y marítima empezamos a tener objetivos y a cumplirlos y así nos pasa con el Astillero Río Santiago”, agregó Giuliano.

   Por su parte Augusto Costa celebró “que a partir de ahora el Astillero Río Santiago tenga más posibilidades de producción y de trabajo.

   “El Astillero tiene una capacidad enorme y recuperarlo es motivo de orgullo. Reactivar la industria naval es un objetivo estratégico y también una obligación: por una decisión clara y contundente del gobernador Axel Kicillof, estamos poniendo otra vez al Astillero Río Santiago en el lugar que se merece".

   Wasiejko destacó que “las reparaciones navales son movilizadoras de un sistema productivo, logístico y comercial, tanto público como privado que componen núcleos productivos regionales, generando empleo efectivo, desarrollo de proveedores locales y movimiento económico y agradeció a Giuliano y a la secretaria de Transporte Jimena López por las gestiones para concretar el permiso de uso del dique”.

   Y agregó: “Este dique es una herramienta muy importante que estaba sin uso como consecuencia de las políticas neoliberales de la época de Menem y Cavallo. La gestiones de Macri y de Vidal (en la provincia de Buenos Aires) continuaron contundentemente afectando todo lo vinculado con lo público y también con el sector productivo tanto estatal como privado, básicamente porque no les interesa producir.

   “Cuando nosotros hablamos de soberanía hablamos de esto, de promover la producción , el desarrollo científico y tecnológico, la construcción de barcos, de aviones, de radares”.

   Por último agradeció especialmente el trabajo conjunto que vienen realizando con Tandanor y destacó también la gestión de Juan Cruz Lucero, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la provincia de Buenos Aires.

   Luego el secretario General de ATE Ensenada, Francisco “Pancho” Banegas agradeció a Giuliano y a todo su equipo así como también al ministro Costa, al Presidente del ARS y a los intendentes Mario Secco y Fabian Cagliardi por el trabajo que permitió llegar a la concreción del traspaso del dique y aseguró que es fundamental garantizar la continuidad de la actual gestión de gobierno para seguir fortaleciendo la soberanía nacional.

   También destacó el trabajo conjunto con Tandanor y con otros astilleros privados para seguir desarrollando la industria naval nacional.

   Por otra parte Jimena López expresó: “La soberanía es mucho más que un concepto, la soberanía se hace cuando cada uno de ustedes suelda, arregla y pone en valor algo que es central y estratégico para la industria de nuestro país. Cuando defendemos la importancia de la industria naval tiene que ver con que podamos entender que las democracias tienen que ser fuertes pero por sobre todas las cosas tienen que ser soberanas, y lo que se discute ahora, cuando pareciera que algunos candidatos plantean como agenda de trabajo las posibilidades de una privatización es particularmente estos dos modelos de país”.