Por Redacción Argenports.com
Tres gigantes mundiales del dragado quedaron en carrera por una de las obras de infraestructura fluvial más importantes del Río de la Plata.
La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) realizó ayer lunes 1 de junio la apertura de ofertas de la Licitación Pública Internacional N.º 1/2026 para el dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del canal Martín García, una vía estratégica para la navegación regional y el comercio exterior.
Entre las propuestas recibidas figuran las de la belga Jan De Nul NV, Boskalis International Uruguay S.A. y la china CHEC Dredging Co., Ltd.
Todas son compañías con amplia trayectoria internacional en obras marítimas, portuarias y mantenimiento de canales de navegación.
La definición será seguida de cerca por navieras, puertos, exportadores y operadores logísticos de toda la región.
El adjudicatario tendrá a su cargo una vía navegable clave para la conectividad de la Cuenca del Plata con los mercados internacionales.
Una obra estratégica para Argentina y Uruguay
La licitación contempla trabajos de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras en los canales del Río de la Plata comprendidos entre el kilómetro 39 de la Barra del Farallón y el kilómetro 0 del río Uruguay.
Se trata de una intervención de gran alcance destinada a preservar las condiciones de navegabilidad y garantizar el tránsito seguro y eficiente de los buques.
El contrato prevé una duración inicial de cinco años y podrá extenderse por otros cinco años adicionales.
Esto permitirá dotar de mayor previsibilidad al mantenimiento de una infraestructura considerada estratégica para la logística regional.
Acto de apertura de las ofertas. Foto CARP.
El canal que ambos países lograron destrabar
La apertura de ofertas marca además un punto de inflexión en un tema que durante años estuvo atravesado por diferencias entre Argentina y Uruguay.
Como informó Argenports, ambos países avanzaron durante los últimos meses en una serie de acuerdos que permitieron encauzar el futuro del canal Martín García.
Esto permitió garantizar la continuidad de las tareas de dragado bajo un nuevo esquema de contratación.
En paralelo, la CARP también resolvió extender la bonificación del peaje para incentivar el uso de esta vía navegable mientras avanzaba la nueva licitación.
La normalización del proceso era considerada prioritaria por usuarios de la vía, armadores y operadores portuarios debido a la importancia estratégica del canal para la competitividad de los puertos de la región.
Jan De Nul, Boskalis y CHEC
La presencia de estas tres compañías refleja la magnitud económica y técnica de la obra.
Jan De Nul es una de las empresas de dragado más reconocidas del mundo y cuenta con una extensa trayectoria en América Latina. En Argentina, además, es un nombre estrechamente vinculado a las tareas de mantenimiento de la navegación troncal y a grandes proyectos de infraestructura fluvial.
Boskalis, con sede en los Países Bajos, figura entre los principales referentes globales del sector.
La empresa ha participado en numerosos proyectos portuarios, marítimos y de recuperación de tierras en distintos continentes.
La tercera oferta corresponde a CHEC Dredging Co., Ltd., empresa vinculada al conglomerado estatal chino China Communications Construction Company (CCCC), que durante los últimos años amplió su presencia internacional mediante proyectos de infraestructura portuaria y marítima en distintas regiones del mundo.
La licitación pone así frente a frente a dos históricos actores europeos del dragado y a uno de los principales exponentes de la expansión china en materia de infraestructura marítima.
Lo que viene
Concluida la apertura de sobres, la CARP iniciará ahora el análisis técnico, jurídico, económico y ambiental de las propuestas presentadas.
Las autoridades deberán determinar cuál de las ofertas ofrece las mejores condiciones para garantizar la ejecución de los trabajos requeridos y cumplir con los estándares de calidad exigidos para una vía navegable de esta relevancia.
La decisión tendrá impacto directo sobre la operatividad futura del canal y sobre la competitividad logística de Argentina, Uruguay, Paraguay y Bolivia, países que utilizan esta ruta para el transporte de mercaderías.
Actualmente, el canal Martín García opera con profundidades cercanas a los 34 pies en fondos blandos y 38 pies en fondos duros, parámetros considerados fundamentales para garantizar la circulación segura y eficiente de los buques que transitan por esta estratégica vía navegable del Río de la Plata.