La pérdida de calado resintió gravemente los despachos desde el nodo del Gran Rosario. Foto Gente de Río.
Redacción Argenports.com
Así como las primera cifras finales de 2021 mostraron un excepcional incremento de las cargas transportadas en los puertos de Bahía Blanca y Quequén, el panorama resultó muy diferente para las terminales fluviales del Gran Rosario.
Según un reciente estudio dado a conocer por la Bolsa de Comercio de esa ciudad santafesina, producto de la peor bajante del Río en más de 50 años, la participación de esos puertos en los embarques totales de granos, aceites y subproductos argentinos en 2021 cayó a su menor porcentaje en casi un cuarto de siglo. La pérdida de calado resintió gravemente los despachos desde el nodo.
El relevamiento realizado por Emilce Terré y Guido D’Angelo estima embarques de granos, aceites y subproductos desde las terminales que se encuentran entre Arroyo Seco al sur y Timbúes al norte por un total de 69,8 millones de toneladas.
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Los guarismos son producto de información preliminar de MAGyP, NABSA y estimaciones propias de los autores, al tiempo que representan unas 225.000 toneladas menos que el año anterior.
“En volumen, dicho tonelaje resulta el más bajo desde la sequía del año 2018, pero, como porcentaje del total, hay una discrepancia: 4 años atrás todos los nodos portuarios argentinos vieron resentir sus cargas por el mismo motivo, manteniéndose el share del nodo santafesino.
“Este año, en cambio –agregaron los autores del trabajo--, el causante del magro resultado es geográficamente delimitado por lo que la caída de los embarques desde el Gran Rosario coincide con un incremento en las toneladas totales de granos, aceites y subproductos despachadas desde Argentina hacia el exterior, que alcanzaron estimativamente 93,9 millones de toneladas, un 5% por encima del 2020”.
A raíz de lo anterior, la participación del Gran Rosario en los despachos totales caía de 78% en 2020 a 74% en 2021, el menor registro desde el año 1998.
En ese entonces, los muelles al norte y al sur de Rosario cargaban menos de 30 Mt en el año.
Como contracara, el share de las terminales oceánicas de Bahía Blanca en los embarques totales alcanzó un récord histórico de 14%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior.
“Desde el nodo del sur bonaerense se embarcaron más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en el 2021, el mayor tonelaje en su historia”, señaló el trabajo de la BCR.
Sin batir récords, se destacan también el incremento interanual de los embarques desde las terminales que se ubican sobre el Río Paraná, pero más cerca de su desembocadura en el Río de la Plata, como Zárate/Guazú (47% respecto al año anterior, con 1,7 Mt) y Ramallo (77% con relación al 2020, despachando 1,2 Mt).
La participación de ambos nodos en el total, sin embargo, es relativamente menor con el 2% y 1%, respectivamente.
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“Comenzado el 2022, el panorama no es alentador. Los primeros días del año encuentran al Paraná de nuevo con una altura negativa respecto al registro de referencia, en -0,15 metros a la altura de Rosario al 3 de enero”.
Las proyecciones del Instituto Nacional del Agua para el 11 de enero se encuentran en -0,10 m, alcanzando -0,4 metros en el escenario más negativo y sólo 0,10 metros positivo en el escenario más prometedor.
Como bien destaca el INA, las proyecciones continúan siendo desfavorables para enero y febrero.
“De no quebrar esta tendencia, el tonelaje cargado en los buques podría continuar resintiéndose, impactando en pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos”, consignó el informe.
Este nivel negativo de enero se enmarca, además, en una progresiva baja de los volúmenes de agua en el Paraná, que ya en diciembre, según datos del INA, había promediado 0,11 metros a la altura de Rosario, muy por debajo de la altura media para dicho mes en los últimos 25 años, en torno a 3,14 metros.
“Lógicamente, este nivel tan bajo de agua repercutió con fuerza sobre las cargas de los buques. Tomando el último trimestre del 2021, la carga promedio de algo más de 540 barcos en el Up River se ubicó en 30.427 toneladas, un 10,7% por debajo de 33.724 toneladas del mismo período en el 2020”.
El bajo nivel que actualmente se observa en el Paraná no se limita a una relocalización de embarques entre puertos, a costa de los mayores egresos que ello genera, sino que también repercute castigando el precio de exportación de los principales productos que se despachan desde la zona del Gran Rosario, como son el aceite y la harina de soja.
En este sentido, comienzan a ampliarse las brechas entre los precios FOB de exportación de harina de soja que se pagan en puertos de Brasil respecto de los que alcanzan en Argentina.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
