Por Adrián Luciani / Info@argenports.com
El crecimiento de Vaca Muerta plantea grandes desafíos logísticos, en especial en el transporte de arena de fractura, un insumo clave para la explotación de hidrocarburos no convencionales.
En este contexto, el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, advirtió que “las arenas de Río Negro no funcionan”, lo que incrementará el tránsito de camiones que transportan arena desde Entre Ríos.
Para mitigar este impacto, surgen iniciativas como la reactivación del Tren Norpatagónico, que uniría Bahía Blanca con Vaca Muerta, optimizando la logística del sector.
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Problemas con las arenas de Río Negro y la necesidad de alternativas
Durante un evento del Instituto Argentino del Petróleo y el Gas (IAPG) en Houston, Marín explicó que las arenas de Río Negro generan una pérdida del 20% en las reservas debido a su fragilidad.
“Cuando trabajé en Tecpetrol, hicimos ensayos en Estados Unidos y comprobamos que se rompen, haciendo perder reservas”, aseguró en declaraciones que difundieron los diarios La Mañana de Neuquén y Río Negro.
Ante este escenario, YPF planea consolidar un consorcio con empresas del sector para garantizar el abastecimiento de arena desde Entre Ríos.
Sin embargo, esto implica un aumento considerable del tránsito de camiones en las rutas.
“Las cuentas indican que habrá un camión por kilómetro y otro de vuelta”, alertó Marín.
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El Tren Norpatagónico como solución clave
Para evitar la saturación de rutas y mejorar la eficiencia logística, una de las opciones es la reactivación del Tren Norpatagónico, un proyecto que prevé la rehabilitación de 653 kilómetros de vías del Ferrocarril General Roca.
Con una inversión de más de 900 millones de dólares, este tren conectaría Bahía Blanca con Añelo, el corazón de Vaca Muerta, enlazando luego el sistema ferroviario a Entre Ríos.
De esta forma, se posibilitaría el traslado masivo de arena de fractura sin depender del transporte por camiones.
Entre los beneficios de esta iniciativa se destacan:
Reducción del tránsito pesado en las rutas, minimizando accidentes.
Ahorro del 50% en costos logísticos.
Capacidad de carga proyectada de hasta 4,1 millones de toneladas anuales en 2030.
Posibilidad de transporte de personal y otros insumos.
“Se terminan los accidentes en la ruta, la cantidad de camiones. Puede ser un servicio hasta para la comunidad”, afirmó Marín, resaltando la importancia de analizar esta solución de manera conjunta y sin disputas sectoriales.
Un impulso clave para la industria y la economía regional
La recuperación del Tren Norpatagónico no solo optimizaría la logística de YPF y otras empresas energéticas, sino que también impulsaría el desarrollo económico regional, facilitando el transporte de otros productos como frutas y materiales de construcción.
En conclusión, la combinación de la formación de un consorcio para garantizar el suministro de arena y la reactivación del tren Bahía Blanca-Vaca Muerta representa una oportunidad estratégica para reducir costos, mejorar la seguridad vial y potenciar la competitividad de Vaca Muerta en el mercado energético internacional.
