Por Redacción Argenports.com
La inminente licitación de la Vía Navegable Troncal vuelve a poner en agenda el rol del Puerto de Santa Fe dentro del sistema logístico fluvial argentino.
La provincia impulsa que el nuevo contrato contemple condiciones que garanticen la circulación fluida de barcazas hacia y desde la terminal santafesina, un punto clave para mejorar la competitividad del nodo portuario.
Desde el gobierno provincial sostienen que el acceso fluvial al puerto es determinante para consolidar una alternativa logística que complemente el transporte terrestre y ferroviario, en particular para las cargas de las economías regionales del centro y norte del país.
Limitaciones actuales del canal de acceso
El Puerto de Santa Fe enfrenta restricciones estructurales en su canal de acceso, que hoy condicionan la operatoria fluvial.
La profundidad disponible no permite la llegada de buques de gran porte, lo que obliga a concentrar la actividad en barcazas y embarcaciones de menor calado.
En ese marco, la provincia plantea la necesidad de asegurar parámetros de navegación estables que permitan planificar operaciones regulares.
Además del calado, otro de los puntos técnicos que se buscan contemplar en el nuevo esquema de concesión es el ancho del canal.
Contar con un ancho adecuado resulta clave para permitir el cruce seguro de convoyes de barcazas y reducir riesgos operativos en tramos críticos del acceso al puerto.
El planteo de Santa Fe ante la licitación de la Hidrovía
El proceso licitatorio de la Hidrovía aparece como una oportunidad para que los intereses del Puerto de Santa Fe queden reflejados en los pliegos técnicos.
La provincia sostiene que el mantenimiento del canal de acceso debe formar parte del esquema integral de la vía navegable, de modo de no quedar relegado frente a otros tramos con mayor volumen de tráfico.
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En ese sentido, el objetivo es que las obras de dragado y balizamiento permitan sostener condiciones de navegabilidad que favorezcan el crecimiento de la operatoria de barcazas y la incorporación de nuevas cargas al circuito fluvial.
Reclamos técnicos para mejorar la navegabilidad
Entre los puntos técnicos que se ponen sobre la mesa figuran la necesidad de garantizar un ancho de solera suficiente en el canal de acceso y parámetros de profundidad que no varíen de manera significativa en función de las condiciones hidrológicas.
Estos aspectos son considerados determinantes para que el Puerto de Santa Fe pueda captar mayores volúmenes de carga.
La discusión también involucra la posibilidad de integrar mejor al puerto en esquemas de transporte intermodal, articulando el modo fluvial con el ferroviario y el carretero para reducir costos logísticos en el traslado de mercaderías hacia los puertos de exportación.
El rol de la provincia en el órgano de control de la Hidrovía
Según explicó el gobierno santafesino, la provincia participa del ámbito de seguimiento y control del proceso licitatorio de la Hidrovía, desde donde impulsa que se contemplen las necesidades específicas del acceso al Puerto de Santa Fe.
En ese marco, se busca que las condiciones técnicas del nuevo contrato no se limiten a la vía troncal principal, sino que incluyan los canales secundarios que conectan con los puertos públicos del interior. La información fue difundida por Aire de Santa Fe.
El medio provincial recordó que, all menos en el corto y mediano plazo, la discusión sobre los niveles de profundidad que el concesionario deberá garantizar en cada tramo de la Hidrovía está cerrada: en lo que respecta a la provincia de Santa Fe, se mantendrá una profundidad de 34 a 36 pies (entre 10,30 y 11 metros aproximadamente) hasta Timbúes, lo que permitirá la navegación de grandes buques transoceánicos hasta ese punto de la Hidrovía.
Y agregó que, desde Timbúes, hasta el puerto de Santa Fe, el calado será de 15 pies (4,57 metros), de tal manera que el puerto de la ciudad capital no estará en condiciones de recibir buques de gran tamaño, pero sí podrá explotar el movimiento de barcazas que permita satisfacer necesidades reales de transporte desde gran parte del centro y norte de la Argentina.
Articulación regional y proyección logística
La estrategia provincial apunta a posicionar al Puerto de Santa Fe como un nodo logístico con mayor protagonismo dentro del corredor fluvial. Para ello, se promueve la articulación con provincias del centro y norte del país, con el objetivo de ofrecer una alternativa de salida por vía fluvial para cargas que hoy dependen casi exclusivamente del transporte por camión.
En un contexto de mayores exigencias sobre la infraestructura de la Hidrovía, el debate por el acceso al Puerto de Santa Fe vuelve a poner en primer plano la necesidad de una planificación integral que contemple no solo la vía troncal, sino también los canales que conectan a los puertos públicos con el sistema principal de navegación.
