Por Adrián Luciani / info@argenports.com
Asia volvió a moverse y los puertos argentinos ya empiezan a sentir ese impacto.
En las últimas semanas, terminales del Gran Rosario, Quequén y Bahía Blanca comenzaron a mostrar una fuerte concentración de embarques vinculados al mercado asiático, en un contexto donde la Argentina vuelve a ganar espacio dentro del comercio global de granos.
La reaparición de China como comprador activo de maíz argentino encendió nuevamente el radar del sector exportador, pero detrás de ese fenómeno aparece además otro dato relevante: Vietnam, Malasia, Filipinas, Indonesia y Arabia Saudita también incrementaron su presencia como destinos de cargas agrícolas argentinas.
El resultado empieza a verse en el movimiento portuario.
Según publicó Infocampo ya partieron nueve barcos cargados con maíz argentino rumbo a China, una señal que el mercado interpreta como uno de los movimientos comerciales más relevantes de la campaña 2025/26.
Más presión sobre la Hidrovía y los puertos marítimos
Sin embargo, el fenómeno ya excede al maíz y también a China.
Según fuentes consultadas por Argenports.com comienza a observarse una creciente presencia de Panamax y Supramax vinculados a cargas agrícolas hacia Asia desde distintos puertos argentinos.
En el Up River se destacan múltiples embarques de maíz con destino Vietnam, Malasia, Filipinas, Arabia Saudita, Egipto y Argelia, mientras la soja y el sorgo muestran una fuerte orientación hacia China.
Uno de los casos más representativos es el del granelero Globe Electra, programado para cargar 40.000 toneladas de sorgo rumbo a China desde San Lorenzo.
“También hay otros buques vinculados a soja hacia el gigante asiático como Yangze 15, Sakizaya Miracle, Sun Island, KM MT Jade, Maple Wisdom y Okinawa, reflejando el peso creciente de Asia sobre el circuito exportador argentino”, agregaron las fuentes consultadas.
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Quequén vuelve a ganar protagonismo
Pero uno de los movimientos más interesantes empieza a observarse fuera de la Hidrovía.
En Quequén, hay una creciente secuencia de embarques vinculados a Asia y particularmente a China. Entre las operaciones relevadas aparecen buques como Ocean Freedom con 48.625 toneladas de cebada rumbo al gigante asiático, Yin Zhu Hai con 26.500 toneladas de soja, Nord Aries con 25.000 toneladas y ETG Mishima con otras 25.000 toneladas de soja hacia China.
A eso se suman embarcacionescomo Ruby Star, Vishva Vinay, Fortune Sunshine y CSSC Bright, todas asociadas a nuevas cargas de soja destinadas al mercado chino.
El dato no es menor porque confirma algo que operadores marítimos empiezan a observar desde hace semanas: Quequén vuelve a ganar protagonismo como puerto complementario dentro del esquema exportador argentino hacia Asia.
Bahía Blanca y el rol de los puertos marítimos
En Bahía Blanca, mientras tanto, la tendencia también empieza a consolidarse.
Durante los últimos días hay embarques de maíz, soja y cebada con destinos como China, Vietnam y Malasia. Entre ellos aparecen cargas de soja hacia China y embarques de maíz hacia el sudeste asiático.
Detrás de ese fenómeno aparece además una cuestión logística clave.
La demanda asiática obliga a sostener altos niveles de ingreso de camiones, disponibilidad ferroviaria, rotación de bodegas y coordinación fina de terminales. En paralelo, la mayor presencia de buques graneleros vuelve a elevar la presión sobre rada, muelles y ventanas de carga.
En la práctica, Asia vuelve a funcionar como gran acelerador del sistema exportador argentino.
El desafío sigue siendo la infraestructura
Brasil continúa dominando buena parte del mercado mundial de maíz, pero atraviesa una ventana estacional donde pierde competitividad relativa. Estados Unidos, por su parte, continúa condicionado por las tensiones comerciales y arancelarias que periódicamente reaparecen con China.
En ese escenario, la Argentina vuelve a posicionarse como proveedor alternativo competitivo, especialmente cuando logra combinar precios atractivos con fluidez logística.
Sin embargo, la creciente presión exportadora vuelve a poner sobre la mesa problemas históricos vinculados al calado, la congestión camionera, la baja participación ferroviaria y la necesidad de seguir modernizando la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Actualmente muchos buques aún deben completar carga en puertos marítimos como Bahía Blanca o Quequén debido a restricciones de draft en el Up River, una situación que el sector considera clave resolver para sostener competitividad frente a otros grandes exportadores globales.
Por eso, detrás de cada nueva ola de embarques hacia Asia aparece también una señal más profunda: el sistema portuario argentino vuelve a operar bajo mayor presión logística y comercial.