Por Adrián Luciani
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Ante tantas versiones y comentarios que circularon en los últimos días, sólo faltaba una palabra oficial para confirmar que el proyecto del canal Magdalena deberá esperar tiempos mejores.
Y esa confirmación provino ayer ni más ni menos que del ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, quien fue consultado al respecto durante la exposición que realizó sobre las previsiones de su cartera para 2022 ante la comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados.
La situación del proyecto, que había sido incorporado en el presupuesto 2021 con una partida de 26 mil millones de pesos, fue planteada por la diputada nacional Agustina Propato (Frente de Todos).
“Deseo saber si es inminente la concreción de esa obra que es vital para el desarrollo productivo de la provincia y también para el interés estratégico nacional”, preguntó la legisladora.
“Como bonaerense, decir que tenemos un aporte de 27 mil hectáreas productivas, creo que nos legitima para dar esta discusión”, agregó.
Fue entonces cuanto Guerrera dio a entender que el peso de la economía atentó contra la licitación de la obra.
“En la elaboración del proyecto original habíamos establecido la partida, después, ante las reducciones presupuestarias, no quedó incluido.
“De todas formas –agregó el ministro–, estoy seguro, estamos convencidos, que va a formar parte de la discusión parlamentaria y va a haber un artículo destinado al financiamiento del canal Magdalena”.
Fue entonces cuando terció el diputado Carlos Heller, presidente de la comisión de Presupuesto y Hacienda.
“Si quiere se lo leo, lo tengo acá”, dijo.
Guerrera retomó la palabra y afirmó:
“Bueno, ya está redactado. No podía darlo por seguro, pero días atrás fuimos parte de la redacción de ese artículo”, precisó.
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Esto le pone un cierre a las aspiraciones de un sector del oficialismo que impulsaba la pronta iniciación de los trabajos y traslada la expectativa al año próximo.
De todas maneras, tal como acaba de quedar evidenciado, el hecho de que sea incorporado al presupuesto, en Argentina no ofrece garantía alguna de concreción, sobre todo porque una obra de esa dimensión es presa fácil de la tan común reasignación de partidas.
Probablemente, aunque resulte paradójico, el futuro del canal Magdalena esté ligado directamente al acuerdo con el FMI y un mejor escenario para encarar la realización de grandes obras públicas gracias a una reprogramación de la deuda pendiente con el Club de París.
En el mejor de los casos, como se viene diciendo, la licitación podría concretarse a fines del año próximo, con un inicio de los trabajos en el primer cuatrimestre de 2023 y corte de cintas en la segunda mitad de 2024.