Por Redacción de Argenports.com

La confirmación de que Entre Ríos será considerada parte del “tramo troncal” en la próxima licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay marca un giro estratégico para la logística fluvial. Martín Anguiano, presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos (IPPER), calificó la decisión del gobierno nacional como un hito que permitirá potenciar el desarrollo económico de la región.

El funcionario destacó que esta integración no solo obedece a una necesidad comercial, sino técnica. Según explicó, el 70% del caudal de agua que sale por el Paraná de Las Palmas atraviesa la costa entrerriana, específicamente el tramo del Guazú.

“El aporte que le estamos haciendo a la Hidrovía para que se minimice el impacto ambiental es muy saludable. Una vez que esta licitación se plasme, Entre Ríos hará que las objeciones ambientales disminuyan”, afirmó Anguiano en declaraciones radiales.

Un cambio en la matriz logística

Hasta hace poco, los borradores técnicos consideraban a los puertos entrerrianos como parte de un “tramo secundario”, limitando su uso a buques en lastre (vacíos). Tras gestiones del gobernador Rogelio Frigerio y estudios de la Universidad Nacional del Litoral, la Nación revirtió esa categoría.

Anguiano subrayó la importancia del hinterland y la conexión con el Mercosur: “Hay que entender la Hidrovía no solo para la salida de carga, sino para aportar productos al sur de Brasil y Paraguay. Bajamos costos: imagínese 3.000 kilómetros de camión contra 3.000 kilómetros de embarcación. La ventaja es mucha”.

El rol de Ibicuy y Concepción del Uruguay

El plan maestro provincial busca redefinir el perfil de sus terminales. El puerto de Ibicuy se perfila como el punto de mayor calado natural, ideal para consolidar cargas y captar inversiones privadas que estaban frenadas por la incertidumbre regulatoria.

Por otro lado, el puerto de Concepción del Uruguay enfrenta un proceso de reconversión. Diseñado originalmente para buques más pequeños, hoy no alcanza la profundidad para las naves modernas de 45.000 toneladas.

“Tenemos que ver si hacemos media carga o ir más para el lado de las barcazas. Queremos jugar un partidazo, no compitiendo con Santa Fe, sino incrementando el volumen de carga de entrada y salida”, sostuvo el titular del IPPER.

Inversiones y ordenamiento administrativo

Respecto al modelo de dragado, Anguiano desestimó que el Estado pueda asumir la obra con maquinaria propia, citando la obsolescencia de las dragas nacionales y la falta de capital. “La inversión necesaria es contraria a la situación económica actual; se buscará un buen costo homologado y pagado por los privados”, explicó.

Asimismo, el funcionario describió un fuerte proceso de regularización administrativa. Al asumir, encontró una desconexión entre los entes autárquicos portuarios y la provincia, lo que generaba inseguridad jurídica para los inversores.

Sobre la situación ambiental en Ibicuy y el acopio de azufre, aclaró que la empresa fue sancionada y la situación remediada, permitiendo reactivar el plan de inversión de 12 millones de dólares previsto para la terminal.

Se espera que en los próximos días se publiquen oficialmente los pliegos de la licitación, un paso administrativo que formalizará el nuevo estatus de la provincia en la vía navegable.