Por Adrián Luciani
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En los primeros días de este mes finalizó la campaña de dragado de mantenimiento en el canal de acceso al puerto de Bahía Blanca.
Los trabajos, a caro de la empresa Compañía Sud Americana de Dragados, subsidiaria del Grupo Jan de Nul, se concretaron con una draga de succión por arrastre que cumplió todos los conjetivos.
En tanto, el 17 de diciembre se inició una nueva campaña en los sitios, la cual se va a extender hasta finales de enero o principios de febrero porque la duración típica para estas tareas es de unos 45 días.
En este caso, las obras están a cargo de la draga de inyección de agua DN 28, perteneciente a la misma empresa.
La campaña principal consistió en un sobredragado de 3 pies de profundidad, a los habituales 45 pies, en el Canal del Toro y Canal Exterior.
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Los trabajos fueron ejecutados por la draga de succión por arrastre Ortelius, una de las más modernas de la flota global de Jan de Nul.
Estas obras son de vital importancia para la ciudad y para todo el país, ya que garantizan el normal funcionamiento de los canales de acceso a los puertos, agilizando las exportaciones de millones de toneladas de productos agropecuarios de origen nacional.
La Ortelius, de 112 metros de eslora y bandera de Luxemburgo, fue construida hace dos años y obviamente no fue empleada en el estuario bahiense, aunque se la considera ideal para trabajar en esa zona por su buena capacidad de operación, tal como acaba de demostrarlo.
En tal sentido, el buque posee 6.000 metros cúbicos de capacidad y es un barco de emisiones ultrabajas (ULEv).
Además, está equipado con un sistema de filtro catalítico de dos etapas, que hace que los óxidos de nitrógeno sean inofensivos y con un filtro de hollín que bloquea las partículas más finas.
La draga, de 112 metros de eslora, debutó con éxito en el puerto de Bahía Blanca. Foto Ultrabarqueros / Marinetraffic.
A comienzos de año, la Ortelius, que puede dragar hasta 35 metros, estuvo trabajando en la profundización integral del puerto de Dock Sud.
En cuanto al sobredragado en el puerto de Bahía Blanca, esta modalidad comenzó a ser instrumentada, recientemente, con éxito.
Consiste en dejar el canal principal en 48 pies, permitiendo alargar el período libre de mantenimiento.