Por Redacción Argenports
La licitación para el mantenimiento y eventual mejora del Canal Martín García entró en su etapa decisiva. La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) resolvió excluir del proceso a CHEC Dredging Co. Ltd., filial de la estatal china China Harbour Engineering Company, y dejó la definición del contrato en manos de dos gigantes del dragado: Jan De Nul y Boskalis.
La decisión surgió tras la evaluación técnica de las ofertas presentadas en el marco de la Licitación Pública Internacional N.º 1/2026, destinada a contratar las obras de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras de los canales del Río de la Plata entre la Barra del Farallón (kilómetro 39) y el kilómetro 0 del río.
La apertura de las propuestas técnicas se había realizado el pasado 1 de junio con la participación de tres compañías: Jan De Nul NV, CHEC Dredging Co. Ltd. y Boskalis International Uruguay S.A.
Por qué quedó afuera CHEC
De acuerdo con la Resolución N.º 14/26 de la Comisión Evaluadora, tanto Jan De Nul como Boskalis cumplieron con los requisitos establecidos en el Pliego de Bases y Condiciones, por lo que sus ofertas fueron declaradas admisibles y suficientes para continuar en competencia.
Distinta fue la situación de CHEC.
Según el dictamen técnico, la empresa propuso utilizar el equipo Jack-Up Octopussy Segundo, construido en 1993, superando el límite máximo de antigüedad previsto en el pliego sin ofrecer una alternativa que permitiera subsanar esa observación.
A ello se sumó la situación del remolcador Fewell II, que también excede la antigüedad admitida y presentó un certificado de navegabilidad habilitado únicamente para tráfico portuario en aguas protegidas y confinadas, una condición incompatible con los requerimientos operativos de la licitación.
La Comisión Evaluadora concluyó que estos incumplimientos afectan la capacidad operativa exigida para ejecutar las obras y constituyen causales suficientes para excluir a la firma del procedimiento.
Dos referentes mundiales siguen en carrera
Con la salida de la compañía china, la licitación quedó reducida a una disputa entre Jan De Nul y Boskalis, dos de los principales actores globales del sector.
La draga MINERVA, del consorcio Boskalis dredging, que realiza tareas permanentes de dragado en el Canal Martín García para la CARP, lleva a cabo en el puerto de Colonia operaciones de avituallamiento, carga de combustible, recambio de tripulantes y otros servicios.
Jan De Nul mantiene desde hace décadas una fuerte presencia en la región y recientemente quedó a un paso de retener la concesión de la Vía Navegable Troncal argentina. Boskalis, por su parte, es uno de los mayores operadores de dragado del mundo y cuenta con experiencia en obras de infraestructura marítima y mantenimiento de canales de navegación en distintos continentes.
La definición entre ambos concentrará ahora la atención de uno de los procesos licitatorios más relevantes para la navegación regional.
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La próxima fecha clave
La CARP dio por concluida la etapa de evaluación técnica y fijó para el próximo 25 de junio, a las 11, la apertura de las ofertas económicas. El acto se realizará en la subsede del organismo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La comparación de esas propuestas definirá quién se adjudica un contrato considerado estratégico para garantizar las condiciones de navegabilidad de uno de los principales accesos marítimos del Río de la Plata.
El Canal Martín García constituye una vía clave para el tráfico comercial entre el Río de la Plata y los puertos del sistema fluvial compartido por Argentina y Uruguay. Su mantenimiento resulta esencial para preservar condiciones seguras y eficientes de navegación en un corredor utilizado por buena parte del comercio exterior de ambos países.
La exclusión de CHEC no sólo redujo el número de competidores. También aceleró la definición de una licitación estratégica cuyo resultado tendrá impacto directo sobre uno de los accesos marítimos más importantes de la región.