Muelles cereaeleros en Bahía Blanca. Por la bajante del río Paraná el completamiento de bodegas en las terminales bahienses creció un 30 por ciento con relación al promedio histórico. Foto CGPBB.
Por Adrián Luciani
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Finalmente, los números terminaron por confirmar lo que fue un año más que positivo para el puerto de Bahía Blanca en lo que a movimiento de granos se refiere.
Pese al impacto de la pandemia, las terminales ubicadas en esa estación marítima del sur bonaerense exportaron en 2021 casi un 40 por ciento más que en 2020.
Cuando se conozcan oficialmente las cifras generales del año pasado, estos números seguramente irán acompañados, aunque en menor escala, por subas en químicos y petroquímicos y también en cargas generales.
Según un reciente informe elaborado por el Centro de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca, el volumen exportado de cereales, oleaginosos y subproductos en 2021 llegó a 13,15 millones de toneladas, mostrando una importante suba interanual del 36,9%.
También merece destacarse que por la bajante del río Paraná el completamiento de bodegas en las terminales bahienses creció un 30 por ciento con relación al promedio histórico.
Según el informe, nuevamente el maíz se impuso como el principal grano exportado, dentro de un proceso de expansión que se viene manifestado desde 2017.
El relevamiento precisó que, a diferencia de 2020, donde mayo fue el mes de mayor actividad, en 2021 lo fue septiembre, con más de 1,81 millones de toneladas embarcadas. (Gráfico 2).
En el caso del maíz, fortaleciendo su liderazgo, aíz se mantuvo como el principal producto exportado por el puerto bahiense, representando un 54,1% del total.
Los embarques superaron las 7,12 M Tn., un 36,7% más que el año previo.
El principal destino fue Vietnam con el 34,8% de las compras, seguido por Corea del Sur con el 18,7%. En cuanto al trigo, con una suba del 69,7% con relación a 2020, los envíos totalizaron las 2,93 M Tn.
Ocupando el segundo lugar luego del maíz, el trigo representó el 22,3% del total de embarques del puerto de Bahía Blanca.
El estudio también abordó los destinos de los embarques y, en este aspecto, Brasil, que mantuvo su liderazgo, en 2021 incrementó su participación, representando el 61,7% del volumen comercializado, destacándose además que aumentó su volumen en un 91,7% respecto a 2020.
El segundo lugar lo ocupó Chile con el 12,8% - quien el año pasado solo representaba el 2,3% -, desplazando de esta posición a Indonesia.
La cebada, por su parte, logró un incremento interanual del 125,6%, con envíos que durante 2021 superaron 1,05 M Tn.
“A diferencia de años anteriores –agregó el trabajo--, el principal destino fue China con el 71,4%, desplazando a Arabia Saudita, principal demandante en 2020 (país al que no se realizaron envíos en 2021)”.
En tanto, Brasil obtuvo una participación del 12,4%.
La malta alcanzó valores prácticamente iguales a los del año pasado (-0,2% interanual, con 294.850 Tn y el principal destino fue Brasil, con el 85,1%.
Complejo soja, las exportaciones de poroto mostraron una caída del 14,9% i.a, con un volumen embarcado de 1,37 M Tn.
En cuanto a los subproductos, se exportaron 25.746 Tn de aceite (-68,8% i.a), 85.982 Tn de pellets (+10,2% i.a) y 21.635 Tn de harina (-62,7% i.a).
Si se considera el total del complejo, la merma fue del 17,8% i.a. Para el poroto, el 54,6% tuvo como destino China, seguido por Egipto con el 20,4%; en el caso del aceite el 54,4% se embarcó a Irán, mientras que el 45,6% restante a Emiratos Árabes.
La totalidad de los envíos de pellets se dirigieron a Irán; mientras que, para la harina de soja, el principal destino fue Polonia (53,2%).
Si bien en tonelaje es el que menor volumen aportó, el informe de la BCP señala que fue el que más creció interanualmente en cuanto a sus envíos por el puerto bahiense, con una suba del 211,6% i.a.
Se exportaron 99.000 Tn de aceite de girasol (+253,8% i.a), de las cuales el 30,3% tuvo como destino Irán y el 18,2% India.
Los pellets de girasol alcanzaron las 148.372 Tn embarcadas (+188,7% i.a), cuyo principal destino fue Vietnam, con el 30,4%, seguido por Japón con el 20,1%.
A pesar de haberse reducido su participación en 2021, Vietnam continúo siendo el principal destino de los envíos por el puerto de Bahía Blanca, con el 20,2% y un volumen de 2,66 M Tn.
Su demanda se centró en el maíz, representando el 93,1% de las compras. En segundo lugar, se consolidó Brasil con el 16,7% del total de los envíos (2,20 M Tn). Sus compras estuvieron prácticamente centradas en trigo, con el 82,4% de participación.
En el caso de China, que ocupó el tercer lugar, alcanzó una participación del 12,3% del total de envíos (1,62 M Tn).
Las compras se repartieron en partes iguales entre cebada y el poroto de soja, con el 46,3% de participación en cada uno.
“Escalando posiciones, Corea del Sur se ubicó en cuarto lugar con el 10,4% (1,36 M Tn). El principal producto embarcado fue maíz, el cual representó el 97,6% de sus compras.
“Países como Malasia, Arabia Saudita y Egipto –agregó el trabajo--, también tuvieron una participación importante dentro de los principales destinos de los embarques que se realizan por el puerto de Bahía Blanca, con participaciones del 6,6%, 4,8%, y 4,1%, respectivamente.
Los países antes mencionados representaron el 75,2% de las exportaciones de granos y subproductos por el puerto bahiense en 2021.
En otro tramo del trabajo, la Bolsa de Cereales y Productos abordó el impacto que tuvo la pérdida de calado en los puertos del río Paraná.
En tal sentido, señaló que al igual que en 2020, la bajante ocasionó complicaciones logísticas en los puertos de up-River, generando la necesidad de realizar mayores completamientos en el puerto bahienbse, principalmente de maíz.
“En 2020 los efectos de la bajante se manifestaron en el puerto local a partir del mes de abril, mientras que para 2021 se hicieron evidentes en mayo. Esta dilatación en el tiempo también se reflejó en la relativa normalización de la situación.
“Sobre septiembre del año pasado ya se evidenciaba un retorno a los volúmenes de completamiento promedio históricos, mientras que, para 2021, septiembre fue un mes de intensa actividad en el puerto de Bahía Blanca (Gráfico 5)”.
Dado que el maíz es el principal cereal exportado por el puerto de Bahía Blanca y el cultivo sobre el cual se evidenciaron los mayores efectos de la bajante del río Paraná, se analizó la carga efectiva promedio por buque en el período mayo-diciembre 2021, en comparación con un completamiento promedio histórico de 21.500 Tn3.
“En el periodo bajo análisis, el promedio de carga de maíz por buque se ubicó en 27.946 Tn, es decir, un 30% más que el promedio histórico. Incluso, el completamiento llegó a picos del orden de las 36.700 Tn. En el Gráfico 6 puede observarse el promedio de completamiento por mes del periodo bajo análisis”.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
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