Redacción Argenports.com

   “Todavía el sector público no ha definido todos los aspectos. No hay sinceramente un lineamiento. Lo que hemos escuchado es que las autoridades nacionales quieren una nueva licitación y quieren que participe el sector privado. Eso es casi obvio, según los propios lineamientos políticos, pero en cuanto a detalles de qué puede hacerse con la licitación corta o qué puede hacerse con una licitación más larga, todavía no hay una definición plena”.

   Así se pronunció Alfredo Sesé, el secretario técnico de la Comisión de Transporte en la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), sobre la licitación de la hidrovía, que se encuentra en manos del Estado, mediante la Administración General de Puertos (AGP).

   “La AGP todavía es el concesionario del dragado, el balizamiento, y el control de los hidrómetros y mareógrafos de la vía navegable troncal. Entendemos el trabajo con EMEPA y Compañía Sudamericana seguirá siendo un tiempo más así, porque no es instantáneo el cambio”, indicó el directivo.

   En dialogo con el portal Bichos de Campo, el especialista hizo especial hincapié en la capacidad de despacho de las embarcaciones, que en función del calado actual están lejos de sus máximos posibles de 40 a 42 pies, lo que supone una pérdida económica considerable al no poder transportar mayor cantidad de mercadería, cosa que también encarece los viajes.

   “Ahora estamos en 34 pies. Para apuntar a superar eso tendríamos que hablar de una licitación larga”, afirmó Sesé.

   Solo en 2023 se exportaron por esta ruta navegable más de 42 millones de toneladas de oleaginosas, cereales y subproductos (21.7 millones de tn de soja; 17.6 millones de tn de maíz y 1.6 millones de tn de trigo). En un año sin sequía, ese número puede alcanzar las 60 millones de toneladas.

   Cuando se le preguntó a qué aspira la Bolsa de Comercio de Rosario en este tema, Sesé señaló:

   “La BCR impulsa una concesión a largo plazo sin aval del Estado, a riesgo empresario”.

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