Por Redacción Argenports.com
La industria pesquera argentina, pese a contar con miles de kilómetros de litoral marítimo, se encuentra desaprovechada debido a la falta de controles y una política sostenida.
Mientras tanto, flotas extranjeras, especialmente de China, realizan un negocio millonario mediante prácticas de pesca ilegal en el Mar Argentino.
En este contexto, un acuerdo entre la provincia de Santa Cruz y una importante empresa pesquera china ha generado tensiones con Chubut, que busca la intervención del Gobierno Nacional para esclarecer los alcances del convenio.
Un acuerdo en disputa
El conflicto surge tras la firma de una Carta de Intención entre el gobernador santacruceño, Claudio Vidal, y Hongdong Fisheries Co. Ltd., la segunda empresa pesquera más grande del mundo.
El acuerdo prevé inversiones en infraestructura portuaria, construcción de astilleros y desarrollo de plantas procesadoras en Santa Cruz, con el objetivo de abastecer a los cerca de 500 buques que operan en la "Milla 201", ubicada en el borde externo de la Zona Económica Exclusiva (ZEE).
Aunque el proyecto promete modernizar la infraestructura y generar empleo en la región, cámaras y empresas nacionales, como la Cámara de Flota Amarilla de Chubut (CAFACH), han expresado su preocupación.
Según Gustavo González, presidente de CAFACH, el acuerdo podría favorecer exclusivamente a la flota china, que ya incursiona ilegalmente en la ZEE, depredando recursos y empleando a trabajadores en condiciones precarias.
Poca transparencia y riesgo para la pesca nacional
La CAFACH calificó el acuerdo como un posible "negociado" y planea exigir al Estado Nacional que solicite información pública sobre los términos del convenio, amparándose en la Ley 27.275. González advirtió que, aunque la iniciativa podría ser beneficiosa para mejorar la infraestructura portuaria y generar empleo, la falta de controles nacionales adecuados plantea riesgos para la industria pesquera argentina.
Según precisó el portal mzd, entre las preocupaciones principales se encuentran:
Competencia desleal: Los barcos asiáticos, que operan con menores costos laborales y normativos, podrían perjudicar a los poteros nacionales, que cumplen estrictos estándares legales.
Falta de monitoreo: La carencia de estructuras de control pone en peligro tanto los recursos del mar como la viabilidad económica de las flotas argentinas.
Un llamado a la acción del Gobierno Nacional
El pedido de informes por parte de la CAFACH busca que el Gobierno colabore para frenar el acuerdo en su estado actual, garantice transparencia y asegure que cualquier convenio futuro no perjudique a la industria pesquera nacional.
"Este tipo de iniciativas no puede implementarse sin un marco de control sólido que proteja tanto a los trabajadores como a los recursos marítimos", subrayó González.
Aunque la modernización portuaria es una necesidad en la Patagonia, el impacto de este acuerdo podría tener consecuencias irreversibles si no se maneja con responsabilidad.
Según el periodista Nelson Saldivia, de Revista Puerto, Santa Cruz y Chubut buscan posicionarse como destinos clave para brindar servicios a la flota pesquera extranjera que opera en la Milla 201, fuera de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA).
A pesar de intentos por minimizar el impacto ante el sector potero nacional, los planes de generar un corredor seguro desde los puertos provinciales siguen generando incertidumbre y polémica.
Chubut avanza en negociaciones con China
En tal sentido, la semana pasada, el gobernador de Chubut, Ignacio Torres, se reunió con el ministro plenipotenciario chino Wei Wang en la Embajada de China en Argentina.
Durante el encuentro, se discutieron posibles inversiones chinas en la provincia, incluyendo la creación de un "corredor seguro" que permitiría a barcos pesqueros extranjeros ingresar a puertos locales para recibir servicios como combustible, alimentos y mantenimiento.
"Queremos aprovechar esta oportunidad para atraer inversiones y generar empleo en nuestra provincia," afirmó Torres.
Incluso destacó la importancia de ofrecer asistencia a las embarcaciones que capturan calamar, una de las principales especies explotadas en el área.
Por su parte, Wei Wang expresó su interés en fortalecer los vínculos bilaterales y consideró la posibilidad de visitar Chubut para explorar su potencial en sectores como energía, industria, turismo y pesca.
Mensajes ambiguos y preocupaciones nacionales
Tras el anuncio, el gobierno de Chubut intentó suavizar el impacto en el sector potero argentino, que teme las consecuencias de una competencia desleal por parte de la flota extranjera.
Sin embargo, según Revista Puerto, las explicaciones oficiales no han convencido del todo a las empresas nacionales que ven peligrar sus inversiones y empleo debido al posible ingreso masivo de barcos chinos a puertos provinciales.
Santa Cruz refuerza su postura
Mientras tanto, en Santa Cruz, el gobernador Claudio Vidal se reunió con empresarios pesqueros locales para asegurarles que sus políticas están orientadas a potenciar el desarrollo productivo provincial. Vidal instó a considerar a China como un "aliado estratégico" en lugar de un competidor, enfatizando la posibilidad de establecer un corredor similar desde la Milla 200 hacia los puertos santacruceños.
Aunque desde el gobierno santacruceño han buscado calmar los ánimos de las empresas nacionales, las declaraciones sobre un posible corredor han generado preocupación en el sector pesquero. Los armadores argentinos advierten que esta medida podría poner en riesgo la sostenibilidad de la industria pesquera nacional, al permitir una competencia desigual con flotas extranjeras que operan bajo condiciones laborales y normativas menos estrictas.
