Por Redacción Argenports.com
El próximo viernes vence al plazo para la presentación de ofertas en el marco de la licitación de una nueva concesión de la Hidrovía.
Se trata, sin dudas, de uno de los procesos de infraestructura logística más relevantes para el comercio exterior argentino.
Fuentes consultadas por Argenports.com señalaron que el viernes 27 es el día elegido para la presentación de ofertas, a través del sistema dispuesto a tal fin por el gobierno nacional.
“Es lo único que se hará el 27, y se firmará un acta”, señalaron. Es decir que lo único que se sabrá ese día es quiénes presentaron ofertas.
Luego comienza el período de análisis, primero la etapa 1, con el análisis técnico y luego la etapa 2, con la oferta económica.
Ese proceso, precisaron, insumirá entre 6 y 7 semanas, aunque la idea es realizarlo con la mayor rapidez posible.
En ese marco, en la segunda mitad de abril o principios de mayo podría haber novedades concretas sobre el ganador.
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De acuerdo con los pliegos oficiales y la resolución que relanzó la licitación, la Comisión Evaluadora que analizará las propuestas presentadas está integrada por seis personas, entre titulares y suplentes, con responsabilidad técnica, económica y jurídica.
- Ariel Romeo Cherubini – miembro titular
- Francisco Mansanta – miembro titular
- Cristian Luis Rigueiro – miembro titular
- Mariana Cantando – miembro suplente
- Juan Ignacio Devincenzi – miembro suplente
- Pablo Esteban Sofio – miembro suplente
- Fueron designados por la ANPYN para evaluar técnica, económica y jurídicamente las propuestas.
Esta Comisión será la encargada de revisar cada oferta —tanto técnica como económica— y emitir las recomendaciones que servirán de base para la adjudicación.
Principales candidatos
Por la magnitud del contrato, las exigencias técnicas del pliego y el volumen de inversiones previstas, la competencia real queda acotada a un grupo reducido de empresas globales especializadas en dragado, balizamiento y mantenimiento de vías navegables.
Un informe técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) identificó a Jan de Nul, DEME, Boskalis y Van Oord como las compañías que reúnen la flota, la experiencia y la capacidad operativa necesarias para responder a los requerimientos del proceso.
En paralelo, el mecanismo de la licitación habilita la conformación de consorcios, lo que amplía el abanico de potenciales propuestas.
Jan de Nul: experiencia directa en la Hidrovía y escala global
Jan de Nul Group es una empresa belga fundada en 1938, especializada en dragado, obras marítimas e ingeniería civil compleja.
Es uno de los contratistas de referencia del sector a nivel mundial y opera una flota diversificada de dragas de succión, dragas de corte y buques auxiliares.
En la Argentina, Jan de Nul fue concesionaria del dragado de la Hidrovía durante más de dos décadas, lo que le permitió desarrollar un conocimiento operativo específico del río Paraná, su dinámica sedimentaria y las necesidades de los puertos del complejo agroexportador.
Ese antecedente le otorga un diferencial en términos de know how local frente a otros competidores.
A nivel internacional, el grupo participa en proyectos de ampliación de canales de navegación, accesos portuarios y obras marítimas de gran escala en distintas regiones, con contratos de mantenimiento de largo plazo que requieren continuidad operativa y capacidad de inversión sostenida.
DEME: dragado, infraestructura marítima y proyectos offshore
DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering) es otro de los grandes grupos belgas del dragado global. La compañía desarrolla actividades en dragado de mantenimiento y de capital, construcción de infraestructura portuaria y proyectos marítimos complejos.
DEME opera una flota moderna de dragas y equipos especializados, con presencia en proyectos de ampliación de vías navegables, accesos portuarios y obras de infraestructura marítima en Europa, América Latina, África y Asia.
En licitaciones de gran escala, suele posicionarse como un oferente integral, con capacidad para ejecutar obras, sostener operaciones continuas y asumir compromisos de inversión a largo plazo.
Boskalis: uno de los mayores operadores de dragado del mundo
Royal Boskalis Westminster, con sede en los Países Bajos, es uno de los principales actores globales en dragado, infraestructura marítima y obras costeras. Con casi un siglo de trayectoria, opera una flota de gran porte que incluye dragas de succión en marcha, dragas de corte y embarcaciones de apoyo.
La empresa tiene experiencia en mantenimiento y profundización de canales de acceso a puertos, ampliación de vías navegables y protección costera en múltiples regiones.
Su perfil de negocios combina contratos de obra pública, servicios de ingeniería marina y proyectos de infraestructura logística de largo plazo, lo que la posiciona como un jugador con capacidad financiera y operativa para asumir concesiones de gran escala.
Van Oord: tradición en dragado e ingeniería marina
Van Oord es una empresa neerlandesa con más de 150 años de trayectoria en dragado e ingeniería marítima. Su actividad se centra en obras de mantenimiento y profundización de canales, proyectos portuarios y desarrollos de infraestructura marítima.
Opera una flota propia de dragas y buques especializados, con participación en proyectos de accesos portuarios y vías navegables en distintos continentes.
En los últimos años, la compañía también ha ampliado su presencia en proyectos offshore, incorporando nuevas capacidades técnicas para operar en entornos complejos.
Empresas que podrían sumarse vía consorcios
Además de los cuatro grandes operadores, el pliego habilita la presentación de ofertas conjuntas entre empresas.
Este esquema abre la puerta a que compañías con escala menor o con especialización en determinados segmentos del dragado puedan integrarse como socias técnicas o financieras de los grandes grupos.
Entre las firmas que aparecen en análisis sectoriales como potenciales integrantes de consorcios se encuentran Rohde Nielsen (Dinamarca), especializada en dragado de mantenimiento y obras costeras; Great Lakes Dredge & Dock (Estados Unidos), uno de los principales contratistas del mercado norteamericano con amplia experiencia en canales de navegación y accesos portuarios; Weeks Marine (Estados Unidos), con trayectoria en obras fluviales y portuarias; y Inai Kiara (Malasia), con operaciones en Asia en proyectos de dragado e infraestructura marítima.
Buque granelero en el Río Paraná.
Estas compañías no cuentan, de manera individual, con la misma escala de flota que los grandes grupos europeos, pero sí pueden aportar capacidades complementarias en tareas específicas de mantenimiento, ejecución de obras puntuales o soporte operativo.
En el sector no se descarta que estos actores busquen alianzas con Jan de Nul, DEME, Boskalis o Van Oord para armar propuestas competitivas que cumplan con los exigentes requisitos técnicos y financieros del pliego.
Un pliego que eleva la vara competitiva
El pliego licitatorio prevé inversiones relevantes a lo largo de la concesión, compromisos de mantenimiento del calado y del sistema de balizamiento, y metas de eficiencia operativa.
También apunta a una reducción de tarifas respecto de esquemas anteriores, lo que obliga a los oferentes a presentar propuestas técnicas robustas y financieramente competitivas.
Estas exigencias explican por qué la competencia efectiva se concentra en un puñado de grandes jugadores globales, con un segundo anillo de empresas que podrían participar asociadas.
Impacto en la competitividad logística
La empresa que resulte adjudicataria tendrá un rol central en la competitividad del comercio exterior argentino.
La Hidrovía es el principal corredor de salida de granos, subproductos agroindustriales, combustibles y cargas generales, y su nivel de servicio impacta directamente en costos logísticos, tiempos de tránsito y capacidad de carga de los buques.
En ese marco, la definición del concesionario no solo determinará un operador, sino también el modelo de gestión de una infraestructura crítica para el sistema portuario y productivo del país durante los próximos años.
