Por Redacción Argenports.com
El Concejo Municipal reunió a funcionarios, legisladores y referentes del sector privado en un debate clave sobre el futuro de la hidrovía del río Paraná.
Transparencia, control y mayor participación provincial fueron los principales reclamos en el encuentro.
Un nuevo escenario para la hidrovía
Tras la fallida licitación del dragado y balizamiento de la vía navegable troncal del río Paraná, el gobierno nacional canceló el proceso.
Esta decisión reabrió el debate sobre el futuro del corredor fluvial clave para la economía argentina. La comisión de Producción del Concejo Municipal convocó a actores públicos y privados para discutir los próximos pasos.
A pesar de algunas posturas enfrentadas, hubo consenso en la necesidad de mayor transparencia, control y participación de las provincias. Además, se planteó la posibilidad de reducir el plazo de concesión.
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La postura del gobierno de Santa Fe
Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Logística de Santa Fe, destacó la urgencia de una nueva licitación con reglas claras. Entre sus propuestas figuran:
- Licitación transparente y con control provincial.
- Creación de un ente regulador con participación de las provincias.
- Garantía de dragado y balizamiento en toda la traza hasta Confluencia.
- Promoción de los puertos del Litoral.
- Redefinición de los objetivos de calado y duración de la concesión.
Visiones desde el sector privado
Según el diario La Capital de Rosario, Javier Cervio, director ejecutivo de la Bolsa de Comercio, abogó por un modelo que garantice previsibilidad y calidad en las obras.
Imagen del encuentro en el Concejo Municipal rosarino. Foto La Capital de Rosario.
Incluso pidió que la concesión esté a cargo de empresas con experiencia internacional, que gestionen a riesgo propio, y que se reduzcan los costos del peaje mediante competencia económica.
El rol de las provincias y el control
El senador Marcelo Lewandosky defendió su proyecto para crear una comisión bicameral de control de la hidrovía.
“Gracias a Dios que se cayó este proceso, ahora hay que empezar de nuevo con las provincias como protagonistas”, señaló.
Por su parte, Germán Martínez, presidente del bloque de diputados nacionales de Unión por la Patria, instó a derogar el decreto 699/2024, que disolvió el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina).
“Si queremos reincorporar a las provincias, hay que revertir esta decisión”, sostuvo.
La diputada Germana Figueroa Casas (PRO) coincidió en la necesidad de mejorar la licitación y acortar los plazos de concesión.
Además, desestimó las acusaciones de “boicot” contra su partido, remarcando que el dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) demostró irregularidades en el proceso licitatorio.
En tanto, Carlos Del Frade (diputado provincial) destacó que la hidrovía es un tema de soberanía y exigió que los estudios de impacto ambiental sean previos a la licitación.
Pablo Payró, del Foro de Recuperación del Paraná, rechazó la profundización del dragado y la concesión a operadores internacionales, recordando que la última concesionaria se benefició de infraestructura estatal.
Desarrollo portuario y Ley de Cabotaje
El debate también abordó la situación de los puertos del Litoral. Santa Fe cuenta con cuatro terminales públicas (Rosario, Reconquista, Villa Constitución y la capital provincial). Se planteó modificar la ley de cabotaje para permitir la navegación de barcos extranjeros entre puertos nacionales, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, el Sindicato de Conductores Navales (Siconara) advirtió que esto podría afectar 22.000 empleos, recordando el impacto negativo de medidas similares en los 90.
Futuro de la Terminal Puerto Rosario (TPR)
Graciela Alabarcé, presidenta del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro), señaló que la concesión de TPR (cuyo principal accionista es Ultramar) está bajo revisión.
Si bien hay reclamos por incumplimientos, advirtió que retirar la concesión sin un plan alternativo podría dejar a Rosario sin puerto.
La decisión final dependerá del plan de inversiones que la concesionaria debe presentar en abril.
Conclusión
El debate sobre la hidrovía y el futuro de su concesión sigue abierto.
La región busca mayor participación en las decisiones, mientras el gobierno nacional enfrenta presiones para garantizar transparencia y competitividad en un nuevo proceso licitatorio.
La definición del modelo de gestión y el papel de las provincias serán claves en los próximos meses.
