Trafigura y Naturgy empatan en la licitación de GNL y obligan a un desempate clave para el invierno

La diferencia entre ambas ofertas fue inferior al 1% y ahora la Secretaría de Energía deberá definir quién importará el gas licuado en 2026
La primera licitación para privatizar la importación de GNL en la Argentina quedó en suspenso tras un empate técnico entre dos gigantes del sector, en una definición que será clave para el abastecimiento energético del próximo invierno.
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Por Redacción Argenports.com

La compulsa impulsada por la estatal Energía Argentina (Enarsa) para seleccionar un operador privado que se encargue de importar y comercializar Gas Natural Licuado (GNL) cerró con un resultado inesperado: Trafigura presentó la mejor oferta, pero la diferencia con Naturgy fue tan mínima que obligará a activar un mecanismo de desempate.

Según se desprende de las ofertas económicas abiertas este lunes, Trafigura ofertó una prima de US$ 4,91 por millón de BTU, apenas por debajo de los US$ 4,95 propuestos por Naturgy. La diferencia —de solo cuatro centavos— no supera el 1%, umbral que activa una instancia de revisión adicional prevista en el pliego.

Un empate que redefine la licitación

El resultado dejó al proceso en un escenario abierto, donde la Secretaría de Energía deberá analizar en detalle las condiciones comerciales antes de definir la adjudicación.

La decisión, según precisó el medio Econojournal, se conocería en las próximas horas y será determinante para garantizar el abastecimiento durante el invierno, período en el que la Argentina vuelve a depender del GNL importado para cubrir picos de demanda.

El proceso, además, dejó una señal clara: incluso en un contexto internacional complejo, la competencia fue alta entre dos jugadores globales.

buque gnl
Foto Ken Hodge.

El fin de un esquema histórico

Más allá del resultado puntual, la licitación marca un cambio estructural en el sistema energético argentino.

Por primera vez en casi dos décadas, el Estado dejará de participar directamente en la importación de GNL, una tarea que hasta ahora realizaba a través de Enarsa.

El nuevo esquema prevé que un operador privado asuma la compra, logística, regasificación y comercialización del gas, trasladando también el riesgo comercial a las empresas.

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Un negocio estratégico que mueve barcos y precios

El negocio del GNL no es menor: cada invierno, la Argentina necesita entre 15 y 25 cargamentos para sostener el abastecimiento energético.

Esos volúmenes llegan en buques metaneros a la terminal de Escobar, donde el gas se regasifica e ingresa al sistema para abastecer a industrias, generadoras eléctricas y hogares.

Buque metanero, destinado al transporte de GNL.

En ese contexto, la empresa que resulte adjudicataria no solo definirá la logística de los cargamentos, sino también el costo final del gas en un mercado altamente volátil.

Contexto internacional y presión sobre los precios

La definición se da en un escenario global marcado por tensiones geopolíticas, especialmente en Medio Oriente, que impactan directamente sobre el precio del GNL.

En las últimas semanas, las cotizaciones internacionales mostraron subas significativas, lo que agrega presión sobre los costos de abastecimiento justo antes del invierno.

Cuenta regresiva para la definición

Con el empate técnico confirmado, el proceso entra ahora en su etapa más sensible.

La Secretaría de Energía deberá decidir si adjudica directamente, aplica criterios adicionales o incluso declara desierta la licitación, una opción contemplada en el pliego.

Lo que está en juego no es menor: la definición marcará quién controlará uno de los negocios más críticos del sistema energético argentino en el corto plazo.

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