Por Redacción Argenports.com
Luego de un prolongado período de tensiones políticas y técnicas, Argentina y Uruguay lograron destrabar el dragado del canal Martín García, una de las arterias más relevantes del sistema de navegación del Río de la Plata.
El entendimiento se alcanzó en el ámbito de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).
Dicho organismo binacional es responsable de la gestión del canal, y permite avanzar hacia un nuevo esquema de mantenimiento luego de meses de incertidumbre operativa.
El canal Martín García conecta el sistema de puertos del litoral argentino y uruguayo con la salida al océano Atlántico.
Es utilizado de manera permanente por buques graneleros, tanqueros y embarcaciones de carga general.
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Durante gran parte de 2025 y comienzos de 2026, las diferencias entre ambos países se concentraron en cuestiones técnicas.
Estas estuvieron vinculadas a la profundidad del canal, el alcance de las obras, la financiación del dragado y el esquema contractual.
La falta de mantenimiento sostenido comenzó a generar preocupación entre armadores, agencias marítimas y operadores portuarios debido al impacto directo que la pérdida de calado tiene sobre la capacidad de carga y los costos logísticos.
Dragado del canal Martín García y licitación internacional
En ese contexto, la CARP resolvió avanzar con una nueva licitación internacional destinada a garantizar el dragado del canal Martín García en el mediano y largo plazo.
La decisión fue adoptada durante una sesión celebrada el 21 de enero y posteriormente publicada en el Diario Oficial, habilitando formalmente el llamado a oferentes.
El proyecto contempla trabajos sobre un tramo de aproximadamente 106 kilómetros.
El objetivo consiste en sostener profundidades de diseño de 34 pies en sectores de fondo blando y hasta 38 pies en zonas de fondo duro.
Según informó el medio uruguayo El Observador, el acuerdo permitió destrabar el conflicto acumulado.
En tal sentido, se acordó establecer un esquema de transición que garantice la continuidad de las tareas hasta la adjudicación definitiva.
Las empresas interesadas podrán presentar ofertas hasta el 16 de marzo. Los pliegos tienen un costo de 50.000 dólares y se exige una garantía de mantenimiento de oferta de 1 millón de dólares.
El vencimiento del contrato y la etapa de transición
Uno de los puntos más sensibles estuvo vinculado al vencimiento del contrato vigente, previsto para el 1° de febrero, lo que obligó a negociar mecanismos transitorios para evitar la interrupción del servicio.
El consorcio actualmente a cargo de los trabajos está integrado por Boskalis y Dredging International, bajo la denominación CBDI, con el cual existía además una deuda estimada en torno a los 5 millones de dólares.
Ese punto fue uno de los principales focos de tensión entre Argentina y Uruguay y terminó demorando durante meses cualquier definición operativa.
Impacto en puertos y comercio exterior
El canal Martín García cumple un rol estratégico dentro del sistema portuario del Río de la Plata, ya que concentra buena parte del tráfico fluvial que conecta a los puertos del litoral con el océano.
Su operatividad resulta clave para terminales argentinas como Buenos Aires y Dock Sud, así como para los puertos uruguayos de Nueva Palmira y Montevideo.
La profundidad efectiva del canal incide directamente en el tonelaje transportado, la eficiencia de los viajes y la competitividad del comercio exterior.
Una señal de previsibilidad logística
El acuerdo es leído por el sector como una señal de previsibilidad luego de un período prolongado de incertidumbre.
La normalización del dragado permitirá mejorar la planificación operativa, reducir riesgos y fortalecer la integración logística regional.
Con la licitación en marcha, Argentina y Uruguay buscan dejar atrás una etapa de conflicto y avanzar hacia una gestión más coordinada de una vía estratégica para el comercio del Río de la Plata.
