Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El Puerto de Bahía Blanca puso en marcha una nueva campaña de dragado en sitios internos con la draga DN 28, en una intervención clave para sostener las condiciones de calado a pie de muelle.
La unidad se encuentra actualmente operando en Puerto Rosales, donde inició las tareas correspondientes a esta quinta campaña de mantenimiento.
La DN 28 en el puerto de Bahía Blanca.
Según pudo saber Argenports.com de fuentes técnicas vinculadas al Consorcio de Gestión, la intervención tendrá una duración estimada de unos 50 días y se extenderá hasta fines de mayo o los primeros días de junio.
“Empezó hace unos días lo que sería la quinta campaña de mantenimiento de sitios y también del canal de acceso a Puerto Rosales”, confirmó a Argenports.com el ingeniero Gerardo Bessone, jefe del Área de Dragado y Balizamiento del Puerto de Bahía Blanca.
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Ingeniero Gerardo Bessone.
Trabajo en Puerto Rosales y continuidad en Bahía Blanca
En esta primera etapa, la DN 28 concentra sus trabajos en el sector de Rosales, donde realiza tareas específicas de mantenimiento de calado en sitios de atraque y áreas operativas.
Una vez finalizada esa fase, la draga regresará al Puerto de Bahía Blanca para continuar con las tareas en muelles y zonas interiores.
“En estos momentos ya está desplazada justamente a Puerto Rosales realizando el mantenimiento de ahí y, una vez concluido, vuelve acá al puerto de Bahía Blanca para seguir adelante con el mantenimiento de los sitios”, detalló Bessone.
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La DN 28 actuando en Puerto Rosales.
Una draga especializada para trabajos de precisión
La DN 28 es una draga de inyección de agua (Water Injection Dredger) operada por la empresa Jan De Nul, especializada en trabajos de mantenimiento en áreas donde las dragas de mayor porte no pueden operar con eficiencia.
Con 24,45 metros de eslora y 10 metros de manga, se trata de una unidad diseñada para intervenir en espacios reducidos y sectores de alta exigencia operativa.
Su función principal es la remoción de sedimentos mediante inyección de agua, una técnica que permite movilizar materiales del fondo sin necesidad de extracción directa, favoreciendo su desplazamiento hacia zonas más profundas por acción de las corrientes.
Este tipo de intervención es clave en sitios internos, antepuertos y zonas de maniobra, donde la acumulación de sedimentos puede afectar rápidamente los niveles de calado disponibles y, en consecuencia, la operatoria de los buques.
Diferencias con el dragado del canal principal
A diferencia del dragado estructural del canal principal, que se realiza con dragas de succión por arrastre de mayor porte, estas tareas responden a un esquema de mantenimiento fino y continuo sobre áreas operativas.
“El canal de acceso principal lo hacen después con las dragas grandes de succión por arrastre”, explicó Bessone, diferenciando ambos tipos de intervención dentro del sistema portuario.
La campaña en curso forma parte de un programa periódico que busca sostener condiciones operativas estables durante todo el año. En ese marco, ya está previsto el regreso de la DN 28 para una nueva intervención en el segundo semestre.
“Esta campaña en principio va a tener una duración a finales de mayo, primeros días de junio y nuevamente en 2026 se va a repetir la avenida de la DN para la sexta campaña, que va a ser alrededor de noviembre”, agregó, en diálogo con Argenports.com
En un sistema como el del Puerto de Bahía Blanca, donde la precisión en los calados a pie de muelle resulta clave para la operatoria, este tipo de trabajos adquiere un rol central.
Se trata de intervenciones que, aunque menos visibles que el dragado del canal principal, sostienen el funcionamiento diario del complejo portuario.