Por Redacción de Argenports.com
La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) respaldó la publicación de la Resolución 1350 del Ministerio de Economía, que pone en marcha el proceso de privatización de la red ferroviaria administrada por Belgrano Cargas y Logística S.A. Para la entidad, el cambio de modelo puede impulsar inversiones y mejorar la eficiencia de un sistema considerado estratégico para trasladar la producción agroindustrial hacia los puertos.
La cámara calificó la medida como “un hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador” y puso el foco especialmente en las regiones productivas que se encuentran a mayor distancia de las terminales portuarias.
El costo del transporte terrestre constituye uno de los factores que condicionan la competitividad de esas zonas. Según planteó CIARA-CEC, una mejora en el sistema ferroviario permitiría ampliar las alternativas para movilizar granos e insumos agrícolas y reducir la incidencia de los fletes.
El impacto que CIARA-CEC espera sobre los costos logísticos
La entidad sostuvo que una red ferroviaria con mayor inversión y eficiencia puede beneficiar al transporte de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos, además de insumos destinados a la producción.
El planteo apunta particularmente a los productores ubicados lejos de los puertos, para quienes la distancia representa un componente determinante del costo logístico. La expectativa del sector exportador es que una mayor participación del ferrocarril permita recuperar competitividad en esas regiones.
Entre los principales aspectos destacados por CIARA-CEC aparecen:
- La posibilidad de incorporar inversión privada para modernizar y mejorar la infraestructura ferroviaria.
- La adopción de un modelo de open access, sin exclusividad comercial.
- La posibilidad de celebrar acuerdos entre concesionarios, inversores, acopios y dadores de carga.
- El cofinanciamiento de obras y la reserva de capacidad en ramales específicos.
- La posibilidad de que las concesiones sean elegibles dentro del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI).
- Una eventual reducción de los costos logísticos para producciones ubicadas a grandes distancias de los puertos.
Para la cámara, los esquemas flexibles de cofinanciamiento adquieren especial importancia porque permitirían vincular las inversiones ferroviarias con las necesidades concretas de quienes utilizan la red.
Open access, inversión privada y el papel del RIGI
Uno de los puntos centrales señalados por CIARA-CEC es el modelo de acceso abierto u open access, que busca evitar la exclusividad comercial y habilitar un esquema más flexible para la utilización de la infraestructura.
Según la entidad, el marco contractual permitirá que los concesionarios puedan alcanzar acuerdos con inversores, empresas de acopio y dadores de carga para financiar obras y reservar capacidad de transporte en determinados ramales.
La cámara también destacó la elegibilidad de las concesiones dentro del RIGI, al considerar que ese régimen puede aportar un marco de mayor certidumbre para las inversiones necesarias en la modernización de las vías.
Desde la mirada del sector agroexportador, el desafío será transformar esas herramientas contractuales en inversiones concretas que aumenten la capacidad ferroviaria y permitan atender corredores actualmente condicionados por los costos de transporte.
Las empresas analizarán ahora los pliegos de la privatización
CIARA-CEC consideró que el paso desde una administración estatal hacia un esquema de gestión e inversión privada, basado en la competencia y reglas claras, puede alinear el funcionamiento de la red ferroviaria de cargas con las necesidades logísticas del agro y de otros sectores productivos de la Argentina.
La siguiente etapa estará centrada en el análisis de los pliegos por parte de las compañías potencialmente interesadas. Allí deberán evaluarse las condiciones de participación, los compromisos de inversión y las posibilidades que ofrece el nuevo esquema para desarrollar los distintos corredores ferroviarios.
“Ahora las empresas interesadas podrán analizar en detalle el contenido de los pliegos y buscar eventualmente propuestas que sean consistentes con las expectativas generadas en relación con la competitividad agroindustrial exportadora”, señaló CIARA-CEC.
La posición de la entidad coloca así el foco en la etapa que comienza: determinar si el proceso de privatización de Belgrano Cargas logra traducirse en nuevas inversiones, mayor capacidad de transporte y menores costos para las economías productivas alejadas de los principales puertos del país.