Por Redacción Argenports.com
Terminal Marítima Escobar podría definir en los próximos 60 a 90 días una alianza internacional para avanzar con una plataforma logística orientada a las necesidades de Vaca Muerta, la minería y la agroindustria.
Las conversaciones involucran a un operador ya seleccionado y apuntan al desarrollo de dos terminales portuarias, con accesos terrestres y una posible conexión ferroviaria.
La iniciativa busca combinar infraestructura sobre el Paraná de las Palmas con alternativas de transporte que permitan atender distintas cadenas productivas. El abastecimiento de arena de fractura, tubos y equipos para la industria energética aparece entre los mercados previstos, junto con los minerales, los cereales y las cargas industriales.
El esquema contempla un puerto multipropósito y una segunda terminal especializada en graneles. A esos dos frentes se suman un proyecto de acceso vial y el análisis de un enlace con la red ferroviaria existente.
Dos terminales sobre el Paraná de las Palmas
El primer frente portuario se proyecta en el kilómetro 77 del Paraná de las Palmas, donde el desarrollo contempla un muelle inicial cercano a los 375 metros.
La terminal tendría un perfil multipropósito, con capacidad prevista para atender contenedores, carga general, vehículos, graneles y mercancías industriales. Esa diversidad permitiría orientar su actividad hacia distintos sectores productivos y necesidades logísticas.
A unos siete kilómetros aguas abajo, en el kilómetro 70, el plan incluye una segunda terminal con aproximadamente 240 metros de muelle, concebida para cargas a granel.
La combinación de ambas instalaciones permitiría distribuir las operaciones según las características de las mercaderías y los requerimientos de cada cadena.
Profundidades naturales de hasta 17 metros
Uno de los atributos que destaca el proyecto es la existencia de profundidades naturales de hasta 17 metros en el entorno portuario. Se trata de una condición relevante para evaluar el desarrollo de los muelles y la competitividad potencial del emplazamiento.
Ese dato, sin embargo, requiere una lectura técnica: la profundidad disponible frente a una terminal debe analizarse junto con las condiciones de navegación y acceso de la vía troncal. Por sí sola, no determina el calado con el que podrán arribar o zarpar los buques.
La evaluación del conjunto resulta necesaria para establecer las posibilidades operativas de las instalaciones y su integración con los tráficos de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Arena de fractura e insumos para Vaca Muerta
Entre las oportunidades identificadas figura el abastecimiento de arena de fractura para Vaca Muerta, una cadena que demanda soluciones de transporte capaces de acompañar la actividad no convencional.
Actualmente, gran parte de esos movimientos depende de recorridos terrestres importantes. La alternativa que plantea TME consiste en combinar rutas fluviales y marítimas con tramos ferroviarios o carreteros.
El objetivo es reducir los recorridos por camión, diversificar las opciones de abastecimiento y mejorar la previsibilidad operativa. La articulación entre distintos modos de transporte permitiría evaluar esquemas logísticos según el origen de los materiales y su destino final.
Además de la arena, el desarrollo podría intervenir en el movimiento de otros insumos estratégicos para la industria energética, como tubos y equipos.
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Minería y agroindustria, otros mercados previstos
El crecimiento de la minería argentina también plantea nuevas necesidades para el transporte de minerales, concentrados, equipos y cargas de proyecto.
El esquema de dos terminales busca ofrecer alternativas para esos movimientos, tanto en el abastecimiento de los emprendimientos como en la salida de su producción.
En paralelo, la agroindustria continúa buscando soluciones que reduzcan costos y amplíen la capacidad de despacho de granos y subproductos. La terminal especializada en graneles forma parte de la respuesta que proyecta TME para ese mercado.
Así, el desarrollo apunta a reunir flujos de la energía, la minería y el agro, junto con contenedores, vehículos y otras mercaderías industriales.
Una autopista de 18 kilómetros y un posible enlace ferroviario
El plan de accesos incorpora una autopista con peaje de aproximadamente 18 kilómetros, que conectaría el área portuaria con el entorno de la Panamericana.
Concebida como una inversión complementaria con lógica propia, la obra busca canalizar los movimientos de camiones y otros vehículos hacia las terminales.
Otra infraestructura bajo análisis es la construcción de un tramo ferroviario de unos 16 kilómetros para vincular el desarrollo con la red existente.
Esa conexión permitiría ampliar el área de influencia logística del complejo y generar una alternativa adicional para las cadenas vinculadas con Vaca Muerta, la minería y los graneles.
El atractivo del proyecto radica en la posibilidad de integrar los dos frentes portuarios con esos accesos y con distintos modos de transporte. La eventual definición de la alianza internacional constituiría un paso para avanzar en una plataforma destinada a atender actividades que necesitan ampliar su capacidad logística y exportadora.