Por Adrián Luciani / info@argenports.com
No todo lo que se mueve en los puertos argentinos sale al mundo. En paralelo al flujo exportador, se sostiene un circuito menos visible pero determinante: el ingreso constante de fertilizantes y productos químicos que alimentan la próxima campaña agrícola.
Según pudo saber Argenports.com, este flujo se mantiene activo en distintos puntos del sistema, con operaciones que incluyen desde fertilizantes sólidos hasta insumos industriales vinculados a su producción.
En la Hidrovía, por ejemplo, se registran ingresos relevantes como el del buque JPS Barcelona, con 24.500 toneladas de roca fosfórica, y el Ginga Bobcat, que transporta 10.300 toneladas de ácido sulfúrico, ambos productos clave para la industria de fertilizantes.
A estos movimientos se suman otras operaciones dentro del mismo circuito, como el buque African Pheasant, con 8.200 toneladas de fertilizantes en descarga, lo que confirma la continuidad de este flujo en distintas terminales del sistema.
Este tipo de cargas convive con el intenso movimiento de granos y subproductos que caracteriza a la Hidrovía, reforzando el carácter mixto de la operatoria.
Mientras salen embarques de maíz, soja y derivados hacia destinos como Asia, Medio Oriente o África, ingresan en simultáneo insumos críticos que garantizan la continuidad del ciclo productivo.
Puertos bajo presión: buques con múltiples cargas exigen al máximo la operatoria en el Gran Rosario
También en Bahía Blanca y Quequén
El patrón se replica en los puertos del sur bonaerense, que funcionan como complemento logístico de este esquema.
En Bahía Blanca, el buque African Pheasant descarga 8.200 toneladas de fertilizantes en el Sitio 5, mientras que el Beatrice operará con 33.500 toneladas de urea vinculadas a Profertil, rumbo a San Nicolás.
El Beatrice cargará urea en Bahía Blanca rumbo a San Nicolás.
A estos movimientos se suma el Lausanne, con otras 10.000 toneladas de importación previstas, consolidando una secuencia continua de ingresos en la terminal bahiense de Galván.
En el puerto de Quequén, en tanto, la dinámica muestra características similares. El buque Kamenitza descarga 7.600 toneladas de DAP, mientras que el Agia Moni permanece en rada con 6.550 toneladas de MAP, en operaciones que involucran a actores como Cofco, Nutrien y YPF. Se trata de insumos clave que ingresan en paralelo al circuito exportador.
El Agia Moni está en la rad de Quequén aguardando para descargar MAP.
Este entramado evidencia que el sistema portuario argentino no funciona en un solo sentido. Por el contrario, opera como una red integrada donde la salida de producción y el ingreso de insumos forman parte de un mismo ciclo económico.
En ese esquema, el verdadero desafío no pasa solo por sostener el volumen exportador, sino por garantizar que ambos flujos —el que sale y el que entra— funcionen con la misma eficiencia. Porque sin ese equilibrio, el motor del agro pierde sustentabilidad.