Por Adrián Luciani / info@argenports.com

La fusión entre Bunge y Viterra ya se traduce en un reordenamiento concreto del sistema portuario argentino.

Más allá del impacto corporativo, la integración combina activos fluviales y oceánicos que permiten arbitrar corredores logísticos según condiciones de navegación, ventanas de atraque y costos relativos.

Y en un contexto de mayor presión exportadora, la disponibilidad de calado, muelles y capacidad de almacenaje pasa a ser un diferencial decisivo.

En el plano de la conducción, la operación local quedó bajo la estructura de Bunge Argentina, con Vladimir Barisic al frente del negocio en Argentina y Cono Sur, mientras que a nivel global la compañía es liderada por Greg Heckman como CEO.

Este ordenamiento incide directamente en la planificación de embarques, asignación de slots y utilización de capacidad portuaria.

El eje del Up River: Terminal 6 y el nodo industrial de Timbúes

El corazón del entramado portuario integrado se apoya en el Gran Rosario. En Terminal 6 (Puerto General San Martín), Bunge participa junto a AGD en un complejo que cuenta con muelles oceánicos con parámetros técnicos oficiales.

El Muelle Norte dispone de 164 metros de atraque, mientars que el Muelle Sur ofrece 146 metros de atraque. Esta configuración habilita programaciones flexibles para buques de mayor porte dentro del sistema fluvial.

En Timbúes, el puerto de Renova integra actividad industrial con salida fluvial. La habilitación del puerto y sus muelles figura en normativa nacional, y en la ficha de información portuaria se detalla, entre otros, el muelle de barcazas con 240 metros de atraque y 5 metros de calado. Este nodo refuerza la capacidad de despacho desde el Up River y la articulación entre procesamiento y embarque.

Paraná bonaerense: Ramallo como bisagra operativa

El activo de Bunge en Ramallo cumple un rol de bisagra logística entre el Up River y el tramo bonaerense del Paraná.

Según la ficha oficial de información portuaria, el Muelle 1 para granos y subproductos cuenta con 300 metros de atraque, mientras que el Muelle 3 para fertilizantes dispone de 250 metros de atraque. Esta diferenciación de muelles permite descomprimir picos de campaña y redistribuir cargas según disponibilidad operativa.

Bahía Blanca: salida oceánica con control mayoritario

En el Atlántico, la Terminal Bahía Blanca (Ingeniero White) es la principal salida oceánica del esquema.

La terminal es gerenciada por Bunge Argentina, que posee 88% de participación accionaria, y declara una capacidad de almacenamiento de 197.000 toneladas entre sus elevadores.

A diferencia del sistema fluvial, Bahía Blanca aporta previsibilidad de calados y menor dependencia hidrométrica, lo que resulta clave para programar embarques de gran volumen hacia destinos lejanos.

Puerto Galván: operación de Viterra en el sistema Bahía Blanca

Dentro del sistema Bahía Blanca, en Puerto Galván opera una terminal cerealera a cargo de Viterra.

La información institucional del puerto indica que la empresa unificó sitios operativos y adaptó la infraestructura, dotando al puesto de mayor longitud y profundidad.

Este activo completa la presencia del grupo integrado en el Atlántico bonaerense, sumando alternativas de carga para granos y subproductos.

Quequén: presencia del grupo en el sudeste bonaerense

En el esquema portuario que surge tras la fusión Bunge–Viterra, Puerto Quequén aparece como uno de los nodos donde el grupo tiene presencia operativa a través de terminales concesionadas.

Se trata de un puerto con perfil agroexportador, vinculado al movimiento de trigo, maíz y cebada desde el sudeste de la provincia de Buenos Aires.

La operatoria en Quequén se integra al entramado portuario del grupo en la medida en que permite canalizar embarques desde una región productiva relevante, en coordinación con otros nodos del sistema.

La mención del puerto en el mapa de activos responde a su condición de punto de embarque utilizado por el grupo, sin atribuirle un rol específico en la competencia entre corredores ni establecer jerarquías de escala respecto de otros complejos portuarios.

Qué cambia para el sistema portuario

La concentración de estos activos bajo un mismo paraguas corporativo eleva el umbral competitivo entre puertos.

Por un lado, el grupo integrado gana flexibilidad para elegir corredor (Up River vs. Bahía Blanca) según condiciones de navegación y costos.

Por otro, los puertos que buscan captar mayores flujos quedan desafiados a ofrecer infraestructura, calado y servicios acordes a operadores de escala global.

Este reordenamiento vuelve a poner en agenda la necesidad de inversiones sostenidas en dragado, accesos viales y ferroviarios, y de reglas claras de acceso a infraestructura crítica.

En un escenario de mayor producción y exigencia exportadora, la capacidad del sistema portuario para absorber flujos concentrados será determinante para la competitividad del agro argentino.