Por Redacción Argenports.com
El Gobierno nacional volvió a disponer una bonificación transitoria en el peaje para los buques que transitan el Canal Martín García, uno de los pasos estratégicos para la navegación comercial en el Río de la Plata.
La medida fue oficializada a través de la Resolución 6/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), publicada en el Boletín Oficial, y se enmarca en la política de incentivos que viene aplicándose desde fines de 2025 para sostener la utilización de este corredor fluvial.
Bonificación del peaje en el Canal Martín García
La resolución establece una reducción del 16,7% sobre la tarifa correspondiente al tramo comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2 de la Vía Navegable Troncal, en ambos sentidos de circulación.
El beneficio rige a partir del 3 de febrero de 2026 y tendrá una vigencia de 40 días corridos, lo que extiende la rebaja hasta mediados de marzo. El descuento alcanza a todos los buques que utilicen el canal, sin distinción de bandera o tipo de carga.
Desde la ANPyN señalaron que la decisión se apoya en la experiencia de las bonificaciones anteriores. En los considerandos de la norma se indica que, una vez vencidos los plazos previos, “resulta oportuno propiciar una nueva bonificación tarifaria temporal sobre el mismo trayecto”, con el objetivo de sostener el flujo de tránsito por el Martín García.
Antecedentes de la rebaja tarifaria
El antecedente inmediato se remonta a las Resoluciones 56 y 65, que introdujeron por primera vez la rebaja del 16,7% en el peaje para los buques que eligieran el Canal Martín García.
Posteriormente, la ANPyN había prorrogado el beneficio mediante la Resolución 1/2026, aunque en ese caso por un período más acotado de 30 días. Con la nueva disposición, el esquema de descuentos vuelve a extenderse por un lapso mayor.
El régimen tarifario vigente se encuentra enmarcado en el Contrato de Concesión de la Vía Navegable Troncal suscripto en septiembre de 2021, cuya revisión integral fue aprobada en octubre de 2024. En ese contexto, la política de bonificaciones busca amortiguar el impacto de los costos de peaje en un escenario de logística fluvial más exigente para los armadores y operadores.
Acuerdo binacional por el dragado del canal
En paralelo a la extensión de la bonificación del peaje, Argentina y Uruguay alcanzaron un acuerdo para destrabar el dragado del Canal Martín García, luego de varios meses de cruces diplomáticos y diferencias técnicas dentro de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).
El entendimiento habilitó el lanzamiento inmediato de una licitación internacional destinada a sostener la profundidad operativa del canal entre el kilómetro 39, en la Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del río Uruguay. Se trata de un tramo clave para la conectividad fluvial entre ambos países y para el acceso de buques de mayor porte.
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Condiciones de la licitación y alcance de la obra
El cronograma acordado prevé que las empresas interesadas presenten sus ofertas hasta el 16 de marzo. El pliego fija un costo de acceso de 50.000 dólares y exige una garantía de mantenimiento de oferta de 1 millón de dólares, condiciones que apuntan a asegurar la participación de operadores con respaldo técnico y financiero.
El nuevo marco acordado busca restituir las condiciones históricas de diseño del canal, con dragados de hasta 34 pies en fondos blandos y 38 pies en fondos duros. Con ello, ambos países procuran preservar la competitividad del Canal Martín García frente a rutas alternativas y reducir el impacto logístico en un contexto de fletes ajustados y mayores exigencias operativas.
El cierre del acuerdo pone fin a un período de tensiones en el que coexistieron posturas opuestas dentro de la CARP, con Argentina impulsando una nueva licitación y Uruguay evaluando la extensión del contrato vigente, en un escenario atravesado además por reclamos por pagos atrasados vinculados al mantenimiento del canal.
