Redacción Argenports.com
El ministerio de Transporte prorrogó hoy la vigencia de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria Canal Magdalena, ente creado con el objetivo de asesorar en la licitación pública nacional e internacional para la ejecución de las tareas de dragado de apertura, señalización y mantenimiento del sistema de esa vía navegable.
La extensión de la vigencia de dicha unidad se dispuso a través de la resolución 128/2023, publicada hoy en el Boletín Oficial.
El ente, creado en febrero de 2021, tenía un plazo de vigencia de dos años o una vez cumplido el objetivo para la cual fue creada, lo primero que ocurra.
Las unidades temporales poseen un plazo no superior a dos años, pero pueden ser prorrogadas siempre que estén previstas en el Presupuesto del año siguiente.
En ese sentido, según informó la agencia de noticias Telam, los estudios necesarios para avanzar con el dragado, apertura, señalización y mantenimiento del canal aún se encuentran en “pleno curso de ejecución” y sus objetivos “no se encuentran agotados”, por lo que se consideró “imprescindible” que la unidad “mantenga su vigencia en forma ininterrumpida”.
El ingeniero Hernán Orduna está a cargo de la Unidad Ejecutora del Canal Magdalena.
La unidad tiene a su cargo realizar por sí o por terceros los estudios e informes necesarios para la confección del pliego licitatorio; y posee representantes de las secretarías de Gestión de Transporte, Planificación de Transporte, Articulación Interjurisdiccional; las subsecretarías de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, y de Gestión Administrativa; y de la Administración General de Puertos (AGP).
También te puede interesar: Importante apoyo a la concreción del Canal Magdalena
Fundamentos del proyecto
El proyecto del Canal Magdalena se considera como “estratégico y crucial” al poder convertirse en un “corredor logístico nacional en beneficio de las actividades productivas regionales y su inserción competitiva en los mercados internacionales”.
El presidente Alberto Fernández anunció hace dos semanas en su discurso ante la Asamblea Legislativa que en los próximos días se lanzará finalmente la licitación para su construcción.
"En los próximos días lanzaremos la licitación pública para la construcción de la vía navegable Canal Magdalena, obra de dragado y balizamiento que le brindará al sur de la Provincia de Buenos Aires la posibilidad de exportar su producción de manera más eficiente con una salida directa a aguas profundas, y mejorará la conectividad fluviomarítima", subrayó Fernández.
La construcción del Canal Magdalena es un proyecto presentado en julio de 2013 por el Gobierno nacional que busca transformar el cauce natural del lecho del Río de la Plata -que posee una profundidad de 4,50 metros-, y dragarlo para llevar su profundidad hasta los 12 metros, lo que abriría una conexión directa entre los puertos fluviales y el litoral marítimo.
También te puede interesar: El CEO de TCP quiere hacer de Montevideo un hub regional y dijo que no le preocupa el canal Magdalena
La traza prevista consistirá en un canal rectilíneo a desarrollarse entre la zona denominada El Codillo y el área de profundidades naturales conocida como Zona Beta.
Actualmente, su nivel de profundidad actual impide que los buques lo utilicen como vía de acceso a los puertos del Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay.
La construcción del canal mejoraría los tiempos de navegación absolutos "entre 4% y 10% para el tráfico del norte", y "80% para el tráfico del sur", y generaría al sistema de navegación nacional "entre US$ 85 millones y US$ 89 millones de ahorro anual", según especialistas del Centro de Economía Política Argentina (CEPA).
Esta obra es parte de un proyecto mayor, el que busca adaptar tanto las vías navegables como la infraestructura portuaria argentina a las necesidades operativas de los barcos de mayor tamaño que serán los dominantes en el mercado del transporte marítimo de cargas, los que han incrementado su envergadura, entre otras razones, para sacar provecho de la ampliación del canal de Panamá y del proyectado canal de Nicaragua.
Esto permitiría a los barcos que parten o llegan a los puertos fluviales de ese país, hacerlo a plena carga, al ya no tener que completar cargamento en puertos de otros países.
