Por Redacción Argenports.com
El Gobierno nacional garantizó la continuidad operativa de Ferrosur Roca, una de las principales redes ferroviarias de cargas del país.
La compañía podrá mantener el servicio hasta el 10 de septiembre de 2027. El plazo podría terminar antes si el Estado adjudica un nuevo contrato para la explotación de la línea.
El Ministerio de Economía formalizó la decisión mediante la Resolución 1498/2026. La norma mantuvo el carácter precario de la concesión mientras se define el futuro esquema ferroviario.
Ferrosur Roca es controlada por Loma Negra a través de Cofesur. La empresa opera el servicio desde 1993 y tiene a la cementera como su principal cargador.
Una red que conecta cuatro provincias
La red comprende unos 3.110 kilómetros de vías de trocha ancha. Atraviesa Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén.
Sus principales puntos operativos incluyen Avellaneda, Olavarría, Bahía Blanca y la ciudad de Neuquén. Además, uno de sus ramales se extiende hasta Zapala.
El Gobierno utiliza este esquema transitorio para sostener la actividad de las líneas privadas mientras prepara las futuras licitaciones.
Ferrosur Roca transporta cemento, piedra, polietileno, PVC, soda cáustica, yeso, cal y cereales. También moviliza arena e insumos para la industria hidrocarburífera.
También te puede interesar: Los trenes de carga mueven menos que en 1970 y buscan recuperar terreno con Vaca Muerta
Durante los primeros siete meses de 2026, la empresa trasladó 2,3 millones de toneladas. El volumen representó un crecimiento cercano al 10% interanual.
El potencial para abastecer a Vaca Muerta
La conexión con Neuquén convierte a la red en una alternativa para incrementar el envío ferroviario de arena destinada a la fractura hidráulica.
Gran parte de ese insumo llega actualmente en camiones desde Entre Ríos. Una mayor participación del tren permitiría transportar volúmenes superiores y reducir los costos logísticos.
La traza también tiene acceso a nodos portuarios estratégicos. Entre ellos aparecen Buenos Aires, Dock Sud, La Plata y Bahía Blanca.
Esta integración entre ferrocarril, rutas y terminales portuarias puede favorecer el movimiento de cargas industriales, energéticas y agropecuarias.
El desafío de renovar vías y equipos
La antigüedad de la infraestructura limita el desempeño del servicio. En varios sectores, las formaciones circulan a velocidades de entre 20 y 30 kilómetros por hora.
Las empresas sostienen que necesitan contratos de largo plazo para afrontar inversiones en vías, locomotoras y vagones. La prórroga asegura la operación, pero no resuelve esa discusión.
El Gobierno prevé definir primero la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Luego avanzaría sobre Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano.
El resultado será determinante para Vaca Muerta y los puertos. El crecimiento de las cargas exigirá una red ferroviaria capaz de reducir costos y acompañar la expansión productiva.